Bambini in Corea del Nord: un buon socialista non prende mai più le ruote di cui ha bisogno (fotografia di stephan / utente di Flickr)
Viaggio internazionale
Come il paese più isolato del mondo, ci sono pochi collegamenti tra la Corea del Nord e il mondo esterno. La maggior parte degli stranieri viaggia dentro e fuori il paese per via aerea, attraverso l'aeroporto internazionale Pyongyang Sunan. Il vettore nazionale Air Koryo opera voli regolari da Pechino e da molte altre città asiatiche. Air Koryo ha la particolarità di essere l'unica compagnia aerea "a 1 stella" al mondo a partire dal 681 recensito dal servizio di rating Skytrax.
Arrivo all'aeroporto Pyongyang Sunan (foto di calflier001 / utente di Flickr)
Quasi nessun traffico automobilistico attraversa il confine nord-coreano. Il ponte dell'amicizia sino-coreano fornisce una rotta veicolare a una corsia dalla DPRK a Dandong, in Cina, ma la maggior parte del traffico sul ponte è su rotaia. Il traffico pedonale è completamente vietato e l'ingresso è pesantemente sorvegliato sul lato nord-coreano. La maggior parte dei disertori che fuggono dal paese attraversano il confine in questa zona a piedi, spesso nuotando attraverso i fiumi Yalu o Tumen sotto la copertura dell'oscurità.
Vista dal lato cinese del ponte dell'amicizia sino-coreano (foto di Prince Roy)
Vista del ponte dall'acqua (foto di Marie / Flickr user)
Vetture
Auto e camion sono una merce scarsa in Corea del Nord. In un'intervista del 2007, Andrei Lankov, un esperto nordcoreano di Seoul, ha stimato che c'erano solo tra 20.000 e 25.000 autovetture nell'intero paese. Possedere un'auto privata è "praticamente quello che un jet privato è per l'americano normale", secondo Lankov.
Una Dacia 1310 di costruzione rumena in Corea del Nord. Le targhe nere indicano la proprietà dello stato (foto di Roman Harak)
Guida a Pyongyang, con lo stadio May Day sullo sfondo (foto di stephan / utente di Flickr)
Sulle grandi autostrade, il limite di velocità varia in base alla corsia e la corsia che puoi percorrere dipende dal tuo stato. La corsia di estrema sinistra è riservata a funzionari governativi e militari di alto livello, che possono fare lo zip lungo a 43 mph, mentre le persone normali all'estrema destra sono limitate a 24 mph.
Secondo il sito di notizie sull'esilio New Focus International, la polizia stradale nordcoreana è la fonte più pronta di benzina e diesel per coloro che non hanno un collegamento con le forniture militari. La polizia usa la loro autorità di sicurezza per sollecitare tangenti da parte dei conducenti e quindi chiedere il pagamento in loco sotto forma di carburante sifonato - un prodotto caldo nel mercato del baratto sotterraneo.
I treni
Gli esperti ritengono che la maggior parte dei passeggeri e delle merci si aggiri grazie alla vasta rete ferroviaria del paese. Le infrastrutture ferroviarie possono essere una delle sole misure di sviluppo economico in cui la Corea del Nord supera il Sud, nel 2009 la CIA ha riferito di circa 5.200 km di binari ferroviari attraverso le 48.000 miglia quadrate della Corea del Nord, rispetto a 3.300 chilometri nel Sud.
Kim Il-Sung, che fondò il paese nel 1948 e governò fino alla sua morte nel 1994, era un grande fan del viaggio in treno. Suo figlio, Kim Jong Il, era notoriamente spaventato dal volare. È stato segnalato per avere sei treni personali, che ha schierato in convogli di tre per viaggiare fra le sue 19 stazioni ferroviarie private intorno al paese. Secondo i media statali, è morto durante uno di questi viaggi in treno nel 2011. Kim Jong-Un ha rotto con la tradizione, scegliendo di viaggiare in un IL-62 fatto in Russia - un aereo passeggeri paragonabile a un 747.
Per coloro che non viaggiano con l'entourage presidenziale, le sistemazioni in treno spaziano dalla trappola mortale sovietica alla morte casalinga.
Una locomotiva diesel sovietica M62 in uso in Corea del Nord (fotografia di Clay Gilliland)
Stazione ferroviaria di Pyongyang, con un diesel di epoca sovietica procurato dalla RDT (fotografia di Clay Gilliland)
Alla fine della trappola della morte sono improvvisati i vagoni che le persone usano per spostarsi e le merci in campagna. Essenzialmente sono carrelli e piattaforme fatti in casa, a volte alimentati da vecchi motori di trattori o motocicli e attrezzati per funzionare su linee ferroviarie esistenti.
Tram, carrelli, autobus, e sottopassaggi
Poiché sia le auto che i carburanti sono così rari, le città della Corea del Nord sono fortemente dipendenti dai trasporti pubblici alimentati elettricamente. Nella capitale e in poche altre grandi città ci sono sistemi di tram e filobus alimentati da linee elettriche aeree, per lo più con autobus antichi e attrezzature dall'Unione Sovietica.
Un tram Cholima 9.25 della Corea del Nord che attraversa la piazza Kim Il-Sung (foto di Laika ac / Flickr user)
Bus in Corea del Nord (foto di Roman Harak)
L'orgoglio del sistema di transito di Pyongyang è la sua metropolitana. La metropolitana di Pyongyang collega 16 stazioni su 24 km di pista. Apparentemente c'erano 17 stazioni, ma una è stata trasformata in un mausoleo per ospitare i resti del capo eterno Kim Il Sung. Quindi i treni non si fermano più qui. Fino a 700.000 cavalieri al giorno usano il sistema per aggirare Pyongyang, con i biglietti al prezzo conveniente di $ 0.03 per cento degli Stati Uniti.
Stazione di Yonggwang sulla metropolitana di Pyongyang; le auto erano originariamente utilizzate a Berlino (fotografia di John Pavelka)
Stazione di Puhung a Pyongyang (fotografia di John Pavelka)
Mosaico murale di "Il grande conduttore compagno Kim Il Sung tra i lavoratori" nella stazione di Puhung (fotografia di John Pavelka)
È tra i sistemi di metropolitana più profondi del mondo, con sezioni superiori a 350 piedi sotto terra, probabilmente perché la rete è destinata all'uso militare oltre al trasporto pubblico. Le stazioni sono state progettate per essere trasformabili in rifugi anti-bomba, con pesanti porte d'acciaio e ispirati murales socialisti. È opinione diffusa che ci siano altre linee segrete sul sistema riservate al governo e all'uso militare. La Corea del Nord è nota per avere un certo numero di installazioni militari sotterranee, e la metropolitana è probabilmente utilizzata per collegare queste installazioni.
Discesa in profondità nella stazione di Puhung della metropolitana di Pyongyang (foto di Bjørn Christian Tørrissen)
biciclette
Le biciclette sono probabilmente il mezzo di trasporto più comune per i nordcoreani medi. Fino a poco tempo fa le bici erano considerate uno status symbol e un po 'di lusso. Ma con l'avvento del commercio del mercato grigio negli ultimi 10-15 anni, le biciclette sono diventate una necessità economica. I tassi di possesso delle biciclette da casa sono passati dal 40% al 70% entro il 2008. A quel tempo, i prezzi variavano da circa $ 11 a $ 22 dollari USA per una bicicletta usata, con i migliori modelli giapponesi compresi tra $ 70 e $ 80.
L'uomo in bicicletta sul fiume Taedong; La casa dello studio del grande popolo sullo sfondo (fotografia di Kok Leng Yeo)
Quindi è stato un grosso problema nel 1996, quando alle donne è stato vietato di andare in bicicletta in Corea del Nord - presumibilmente dopo che la figlia di un alto funzionario è stata uccisa in un incidente ciclistico. L'attuale leader Kim Jong Un ha revocato il divieto dopo essere salito al potere, ma è stato reintegrato pochi mesi dopo. I media statali hanno suggerito che l'immagine di una donna su una bicicletta è "contraria alla morale socialista", ma i resoconti dei turisti e di altri autori suggeriscono che l'applicazione è discutibile nelle campagne.
Murale di Kim Il-sung e Kim Jong-il a Gaeseong (foto di Nicor / Wikimedia)
