È l'ultimo sogno di ogni bambino di riempire le macchine per vivere, ma pochi riescono raramente a realizzare un sogno così irrinunciabile come l'età adulta. Questo non era il caso per l'australiano locale Calvin Luk che non solo persisteva con la sua passione per l'infanzia, ma alla fine si guadagnò un posto disegnando alcune delle auto più eccitanti del mondo al BMW Welt - la mecca culturale, museo e impianto automobilistico avanzato di Monaco, Germania.
Di recente, D'Marge è volato per provare l'ottima ospitalità bavarese e ha chiacchierato con Luk sull'arte del design di un'auto di precisione e su come ha fatto il lavoro affondando cinque dei suoi compagni in un baule Mini Cooper allo stand BMW Motor Show di Sydney.
Luc Wiesman: Quindi puoi dirci esattamente cosa fai in BMW.
Calvin Luk: sono nello studio di progettazione di esterni di BMW. Progettiamo le superfici esterne del corpo per tutte le auto. Facciamo schizzi e sviluppiamo idee sul modo in cui la macchina può guardare; passiamo attraverso modelli 3D su computer e sviluppiamo modelli in argilla a grandezza naturale con il nostro team di scultori.
Pensiamo anche a come dovrebbero apparire le auto, al loro carattere, alla loro sportività e alla loro presenza. Si tratta di dare vita e attitudine alla macchina. Provi qualcosa come pilota e passeggero e siamo lì a cercare di trovare il modo di migliorarlo.
LW: come funziona il processo di progettazione di BMW?
CL: All'inizio del processo di una nuova auto, abbiamo un concorso di design tra tutti i designer che presentano proposte, schizzi o rendering. È come immaginiamo la macchina basandoci sul brief che ci viene dato. Le selezioni sono fatte in base alla gestione, quindi ci sono forse sei selezioni fatte e poi le sviluppiamo in modelli.
Dalla fase modello siamo in team perché i progettisti lavorano con alcuni modellisti o scultori per sviluppare l'auto, quindi la fase successiva è più un approccio di squadra.
LW: da quelle sei o più selezioni, quanto varia ogni disegno?
CL: Offrono una larghezza di banda su idee diverse su come potrebbe essere la macchina. Tipicamente dipende dal designer e da quale direzione sta andando.
LW: E in quella fase del design in cui sono stati selezionati, quale input ti è rimasto?
CL: Il responsabile del design è in definitiva responsabile per questo. Avremo delle recensioni con l'alta dirigenza e anche loro sono responsabili per l'auto, quindi prenderemo il loro feedback e inseriremo nel progetto per risolvere qualsiasi cosa in base a queste direzioni.
LW: quante persone sono coinvolte nel processo di progettazione?
CL: In termini di struttura, abbiamo i nostri capi progetto creativi, Direttore esterno, Capo progettista esterno e Direttore del design BMW che si occupa del design dell'intero gruppo BMW, compresi i lavori di progettazione di Rolls Royce e BMW Motorcycles.
LW: Qual è il tuo primo bambino a cui hai lavorato?
CL: Attualmente abbiamo appena lanciato il facelift della serie 1, quindi questa è la mia prima auto alla quale ho lavorato entrando nel settore.
LW: È così che funziona in BMW, quando entri ti metti in moto alla Serie 1 e poi ti fai strada fino alla i8?
CL: non necessariamente. Ogni progetto che arriva è una competizione. Quando hai tempo contribuisci. Generalmente tutti i progettisti sono molto desiderosi di far parte di ogni progetto perché ogni vettura BMW è molto bella. Quindi, quando hai tempo, contribuisci e mostra le tue idee; la tua visione del veicolo e poi vai attraverso la competizione per cercare di vincere.
LW: come sviluppi le tue idee?
CL: Personalmente abbozziamo molto. Il design nel mondo dell'auto è molto interessante perché ci sono molti schizzi 2D coinvolti. E a causa della vastità dello sviluppo, è difficile entrare direttamente in un modello. Quindi passiamo molto tempo a disegnare e vedere se ha il giusto feeling al riguardo.
Quando sto disegnando troverò nuove idee che non avevo già nella mia testa. Si tratta di scolpirlo sullo schermo di un computer in 2D e testare le superfici. Come si collegano le linee e cosa fanno le linee, quindi ci sono molti esperimenti fatti nella fase di disegno.
LW: La domanda d'oro: come sei arrivato a questo?
CL: Ero sempre in auto quando ero molto giovane. I miei genitori hanno comprato una serie 3 quando avevo dieci anni e me ne sono innamorato. Era la E36 e non potevo smettere di disegnarla in tutti i libri di scuola e sui banchi.
LW: Hai dovuto studiare qualcosa di specifico per essere qualificato?
CL: Sì. Transportation Design presso l'Art Center College of Design di Pasadena. È dove sono cresciuti molti designer di automobili di oggi. In precedenza ero all'Università di Tecnologia di Sydney per un anno.
LW: E come sei arrivato al lavoro?
CL: Ero al Motor Show di Sydney con alcuni amici e BMW aveva appena lanciato una nuova Mini. Ho chiesto al rappresentante lì se potevamo tutti entrare nel bagagliaio della Mini per vedere quanti dei miei compagni potevano entrare - abbiamo cinque e una foto per dimostrarlo. Ho notato che il rappresentante aveva un leggero accento tedesco, quindi gli ho chiesto se fosse dalla Germania e se fosse riuscito a trasmettere una lettera al team di design della BMW. Ha detto, "Va bene".
Così sono corso a casa e ho scritto una lettera, ho allegato alcuni dei miei schizzi e l'ho inviato al dipartimento di design. Ho ricevuto una risposta dal loro Senior Designer, David Carp, che ha risposto a molte delle mie domande su come diventare un designer, che tipo di cose a cui pensare e su come affrontare questo percorso.
LW: Qual è la BMW che cerca di portare ai suoi piloti che i suoi concorrenti non lo sono?
CL: BMW è sempre l'auto più sportiva in ogni segmento e puoi vederlo nel motto stesso: "Piacere di guida puro". Puoi notare che quando guidi una BMW, ti senti potenziato e fiducioso, come se tu potessi fare qualsiasi cosa al suo interno. Attraverso i turni sei sicuro della maneggevolezza. È qualcosa che ti aspetti da ogni BMW.
Anche le macchine sono molto efficienti. Sono progettati con una mentalità ingegneristica su come essere responsabili. In termini di design, le ruote si distinguono sempre e il volto è sempre riconoscibile come una BMW con le icone a doppia luce.
LW: guardi mai altre case automobilistiche e vai, "hmm non è una cattiva idea ..."
CL: Penso che la BMW abbia una propria passione con un forte patrimonio di auto sportive. Siamo sempre stati forti nelle berline sportive e siamo passati attraverso le 3 Series. È un'auto così iconica per il nostro marchio e l'intero settore, quindi abbiamo davvero abbastanza da attingere a noi stessi.
LW: Avevi una tela illimitata su cui lavorare con la 1 Series?
CL: Il facelift della serie 1 è un progetto speciale poiché è un impulso al ciclo di vita. Ha già alcune caratteristiche predefinite, quindi abbiamo solo apportato la riprogettazione completa della parte anteriore e posteriore della nuova tecnologia.
Se è un veicolo di nuova generazione, la tela è completamente aperta. Naturalmente, in ogni progetto è importante rispettare i valori del marchio. Non stai solo progettando una macchina, stai progettando una BMW. Deve essere una BMW quando è svelata.
LW: E a parte la 1 Series, qual è la tua prossima auto preferita?
CL: Sicuramente l'i8.