La Ferrari accoglie ufficialmente la GTC4Lusso in Australia

La Ferrari raramente si distrae quando si tratta di annunciare in un nuovo pony. Questo è stato certamente il caso oggi quando la GTC4Lusso è stata ufficialmente accolta sulle sponde locali - una mossa che vede l'Australia come il primo paese nell'emisfero australe a vedere l'auto sin dalla sua inaugurazione al Salone di Ginevra di quest'anno.

Insieme al lancio è stato ospite speciale e Flavio Manzoni, Senior Vice President of Design della Ferrari, che ha parlato delle meticolose lunghezze che l'azienda di Maranello ha attraversato per soddisfare sia gli aspetti pratici che il concetto di performance di frenata di costruzione della vettura.

Come una vettura a quattro posti, quattro ruote motrici e quattro ruote sterzanti, la GTC4Lusso sembra aver morso molto di più di quanto possa masticare ma, come ha spiegato Manzoni, il team ha speso innumerevoli ore e revisioni del design per ottenere le proporzioni dell'auto giusto.

Il GTC4Lusso è alimentato da uno dei motori più grandi e più potenti della società in un V12 aspirato da 6,3 litri che produce 507 kW (680 CV), che è quasi 30 CV sul suo predecessore FF.

Torque intanto vede un 697Nm in movimento su terra inviato a tutte e quattro le ruote con una nuova unità di trasferimento di potenza in grado di fornire l'80% della coppia della vettura a soli 1,250 giri / min. Il risultato di questo? Una rapida risposta dell'acceleratore direttamente dalla linea grazie a una trasmissione a doppia frizione F1 a 7 marce.

Nella fascia alta i piloti possono aspettarsi di vedere 0-100 km / h in 3.4 secondi e una velocità massima di 335 km / h. Ancora una volta, mezzo secondo più veloce dell'FF in uscita.

Oltre alla praticità di quattro posti e al design unico del freno di tiro (tetto spiovente), questo è tutto ciò che la vettura ha in comune con la FF. Manzoni dice che il design della GTC4Lusso è stato ispirato da due classici della Ferrari 330GTC e della 250 GT Berlinetta Lusso.

La parte posteriore è stata particolarmente difficile da progettare poiché voleva riportare gli iconici galleggianti LED a doppio anello delle Ferrari sulle ruote degli anni '80 come la 280 GTO senza interrompere le linee fluenti della vettura moderna. Mantenere una posizione bassa e potente mentre si implementava un'ala del ponte è stata anche una prova importante per bilanciare l'aerodinamica e l'estetica per l'equipaggio di Manzoni.

Mostra il video qui sotto e ascolta quella splendida colonna sonora.