Crudo. Senza compromessi. Acuto. Brutalmente veloce Stranamente spazioso. Queste sono le parole che ti vengono in mente quando ti vengono consegnate le chiavi di una delle auto più attese dell'anno.
A differenza dei nostri altri test drive, però, questo non porta un distintivo europeo esotico. Quello che indossa è il moniker 'RS' attaccato sul retro di un iconico ovale blu. Questa è una corsa della berlina Ford Focus con gli steroidi.
Origini di RS
Lezione di storia rapida: il nome RS di Ford nasce dal mondo dei rally in cui il produttore americano ha trascorso decenni a strappare la ghiaia. Verso la fine degli anni '70, il nome "Rallye Sport" era praticamente scolpito con la Escort RS1800 ripulendo più di mezzo decennio di competizioni e aggiudicandosi il titolo di un produttore lungo la strada.
Oggi, il nome di Ford "Rallye Sport" si è evoluto per essere conosciuto semplicemente come "RS", un codice dato solo alle auto di prestazioni più formidabili della compagnia.
Avanziamo rapidamente fino al 2016 e ora abbiamo il successore di 40 anni di discendenza da corsa nelle nostre mani.
Abbiamo messo a prova la Focus RS in tre diverse condizioni di guida intorno a Sydney per vedere come avrebbe reggettato la piccola bestia blu.
Driver messo a fuoco
Prendiamo le cose importanti di mezzo. La nuova Ford Focus RS è l'auto di un purista progettata per spingere il telaio della hatchback ai suoi limiti. Nel perseguire la velocità e il coinvolgimento dei piloti, arriva anche con alcuni compromessi nel reparto di praticità. Ecco cosa devi sapere.
Viene solo in un manuale: Per una guida divertente, la scatola veloce e precisa a sei velocità è eccezionale. La sesta marcia va bene per la crociera in autostrada economica, mentre più in basso gli ingranaggi ottieni tutta la potenza di cui avrai mai bisogno (ne riparleremo più avanti).
Per non dimenticare, c'è anche una pesante frizione usata per sfruttare la grande potenza dell'auto. Guido una macchina manuale ogni giorno e posso dire che guidare la RS per alcuni giorni nel traffico di start / stop di Sydney mi ha assicurato che non avrei dovuto allenarmi di nuovo a gambe lunghe.
Solo la gamba sinistra comunque. La frizione è elastica e se ti dimentichi di premere abbastanza forte tra i turni, lo fermerai. L'ho fatto. Due volte.
Utilizzerai solo la metà delle modalità del driver: Ford ha costruito questa macchina per divertimento sia dentro che fuori pista. Sulle strade pubbliche i conducenti useranno solo due modalità: Normale o Sport. In modalità normale l'auto è relativamente tranquilla, con impostazioni come AWD, sterzo, smorzatori, scarico, motore e controllo elettronico della stabilità tutte conformi (solo) alle abitudini di guida regolari. Schiaccia il pedale e l'auto si muove bene, ma non con il ritmo frenetico della bestia nascosta all'interno.
Passa alla modalità Sport e ciò che si trova sotto la RS è scatenato in tutta la sua furia. Le impostazioni sopra menzionate passano tutte in uno stato più agile tranne che per gli smorzatori e l'ESC. Lo sterzo è immediatamente più nitido, il regime minimo è più alto e la nota di scarico è più forte. C'è anche una gradita aggiunta di schiocchi e boccoli stile rally su upshift rapidi o il rallentamento dell'acceleratore nelle marce inferiori. Ci ha fatto ridacchiare come una ragazzina gioiosa in giro per la città.
Passa ancora una volta in modalità Track e tutto entra in una modalità Sport aggressiva con ammortizzatori ed ESC che si uniscono alla festa. Precisione e precisione in pista sono il nome del gioco ed è solo lì che questi limiti possono essere efficacemente testati. Nessuno può impedire a un autista di eseguire la modalità Traccia su strade pubbliche, ma non ha senso, perché non si andrà abbastanza veloce e l'impostazione di guida più rigida rovinerà la schiena. Salva questo per la traccia.
E poi c'è la controversa modalità Drift che la polizia locale vuole vietare in tutte le vendite locali di Focus RS. La modalità Drift modifica il sistema di ripartizione della coppia AWD dell'auto per inviare più potenza alle ruote posteriori e allo stesso tempo ammorbidisce gli smorzatori e lo sterzo per rendere più facile l'impugnatura delle slitte. Non abbiamo provato questo perché è un tracciamento che vedrà il suo vero potenziale in pista. Gli uomini hanno provato su strade pubbliche e hanno fallito.
È una corsa sconnessa: Con la maggior parte dei normali standard di guida, Focus RS è una guida rigida anche nella modalità di guida Normale. Non mi è dispiaciuto così tanto dato che personalmente amo sentire la strada attraverso il volante e il telaio, ma per i più abituati a guidare auto di lusso, la Focus RS è un po 'hardcore.
Il cerchio di sterzo non è eccezionale: Questa non è necessariamente una brutta cosa. È solo un compromesso per l'utilizzo di un cestello corto per dare ai piloti la sensazione di sterzata più precisa possibile insieme a una risposta nitidissima. In cambio, l'auto paga per questo con un cerchio di svolta povera.
Quantità folli di presa: L'impugnatura meccanica viene fornita tramite il sistema di torsione della coppia AWD di Ford, che può inviare il 100% della potenza alle ruote anteriori quando non c'è slittamento. Una volta inserito lo sterzo o scivolato, è possibile dividere la coppia fino al 70% della potenza andando sul retro. Nella mia guida bagnata attraverso le montagne, la RS la lambì come una passeggiata nel parco. Niente piallatura aqua, niente inquietudine sui dossi e generalmente in bilico su tutti i tipi di curve. Ha dato a questo pilota la sicurezza di spingere un po 'di più. La vettura è anche equipaggiata con Michelin Pilot Cup 2s che ha fornito livelli supremi di presa racing avvolti su leghe nere forgiate da 19 pollici.
Fame di potere
La Focus RS abbandona il normale motore della spesa e prende in prestito il suo cuore direttamente dalla più grande Ford Mustang. Ciò significa un turbo a quattro cilindri da 2,3 litri con uno stato di accordatura ancora più elevato per arrivare a 257 kW di potenza e 470 Nm di coppia. Queste cifre sono ovviamente indicative della modalità di overboost che eleva la potenza per un massimo di 15 secondi. La coppia ufficiale è solo 440 Nm mentre fa il cruscotto da 0-100 km / h in 4,7 secondi.
La ferocia del motore in modalità Sport era così inebriante da farci riempire due volte in soli cinque giorni. La funzione di avvio / arresto automatico del motore aiuta solo ma solo. Questa macchina doveva essere goduta e noi facevamo proprio questo. Se devi sapere, Ford calcola che fa 7.7L / 100km. Guidato come dovrebbe essere, puoi salutare quel singolo litro di cifre addio - con un sorriso smagliante sul tuo viso.
interno
"Made in Germany" di solito porta un senso di orgoglio a qualsiasi interno di auto. La Focus RS di fabbricazione tedesca deve aver perso quel memo e optare invece per il cestino delle parti americano. La maniglia in plastica della nostra auto aveva un piccolo spazio che dava un suono cigolante ogni volta che chiudevo la porta. C'è anche Un sacco di plastica scura nella cabina e l'indicatore olio / acqua / boost sembra un po 'infantile.
Sì, questa è una Ford dopotutto e la finitura interna è un posto dove la macchina cade dietro. E lo adoriamo per questa stessa ragione. Tutto nell'interno è lì semplicemente per funzione piuttosto che per soddisfare i propri gusti estetici.
I sedili avvolgenti reclinabili Recaro rivestiti in pelle e Alcantara erano un sogno per sedersi attraverso il traffico e le unità a lunga distanza. Gli indicatori, anche se leggermente arcaici nel design, hanno fornito tutta la diagnostica di cui avremmo mai potuto necessitare, e le plastiche rigide e poco costose intorno al cruscotto? Questa era l'ultima delle nostre preoccupazioni quando guidavamo la RS e avremmo avuto il tempo della nostra vita.
Per l'auto di un pilota, un vincitore era il fatto che la RS poteva contenere cinque passeggeri con i bagagli ed essere comunque divertente da guidare. Gli elementi della messa a fuoco standard rimangono intatti anche con due porte USB e portabicchieri nascosti accanto ai sedili anteriori e posteriori.
Il sistema di intrattenimento SYNC2 di Ford è stato un po 'lento nel trovare il nostro telefono, ma quello era un problema in quanto il rumore del motore è tutto ciò che vorrete sentire.
Ultime parole
La RS è una razza speciale di macchine che si basa sull'ingegnosità dell'ingresso diretto del conducente, una sublime trasmissione manuale a sei rapporti, pneumatici grippy, un motore spritely e un sofisticato sistema AWD.
Si tratta di portare a termine il lavoro alla vecchia maniera.
Sì, l'interno è insignificante e privo di lusso, ma i clienti di questa auto non pagano per questo. Stanno pagando per i brividi non adulterati dietro la ruota forniti dalle puntellature della vettura. Se vuoi la stessa sensazione in un pacchetto più raffinato, scegli la Mercedes AMG A45.
Se cerchi interminabili periodi di divertimento e non ti importa di una corsa più dura, allora la RS è la tua auto.
I prezzi per Focus RS partono da $ 50,990 con le leghe nere forgiate opzionali e le Michelin Pilot Cup 2 che richiedono $ 2,500 in più.