Perché i lavoratori ferroviari giapponesi non riescono a smettere di puntare alle cose / treni

È difficile perdere quando si prende il treno a Tokyo. Dipendenti dai guanti bianchi in uniformi vivaci che puntano elegantemente sulla piattaforma e chiamano, apparentemente, nessuno, mentre i treni scivolano dentro e fuori dalla stazione. A bordo è più o meno lo stesso, con conducenti e conduttori che eseguono movimenti quasi rituali mentre tendono a una serie di quadranti, pulsanti e schermi.

Il sistema ferroviario giapponese ha una meritata reputazione di essere tra i migliori al mondo. Un'estesa rete di binari che movimenta circa 12 miliardi di passeggeri ogni anno con una prestazione puntuale misurata nei secondi rende la ferrovia giapponese una meraviglia di trasporto precisa e altamente affidabile.

I conduttori dei treni, i conducenti e il personale delle stazioni svolgono un ruolo importante nel funzionamento sicuro ed efficiente delle linee; un aspetto chiave dei quali è la varietà dei gesti fisici e delle chiamate vocali che svolgono mentre svolgono i loro compiti. Mentre questi potrebbero colpire i visitatori come sciocchi, i movimenti e le grida sono un metodo di sicurezza industriale innovativo giapponese noto come puntamento e chiamata; un sistema che riduce gli errori di lavoro fino all'85 percento.

Conosciuto in giapponese come shisa kanko, le operazioni di puntamento e chiamata sul principio di associare i propri compiti con movimenti fisici e vocalizzazioni per prevenire errori "innalzando i livelli di coscienza dei lavoratori", secondo l'Istituto nazionale per la sicurezza e la salute sul lavoro, Giappone. Piuttosto che affidarsi solo agli occhi o alle abitudini di un lavoratore, ogni passaggio in un determinato compito viene rinforzato fisicamente e in modo udibile per garantire che il passo sia completo e accurato.

Nel contesto ferroviario, quando i macchinisti desiderano eseguire un controllo della velocità richiesto, non guardano semplicemente uno schermo. Piuttosto, il tachimetro sarà fisicamente puntato a, con una chiamata di "controllo della velocità, 80" -confermare l'azione che si sta svolgendo e confermando in modo udibile la velocità corretta. Per il personale della stazione che garantisce che i binari della piattaforma siano privi di detriti o passeggeri caduti, una scansione visiva da sola non è sufficiente. Invece, l'inserviente indicherà la pista e sposterà il braccio lungo la lunghezza degli occhi della piattaforma che seguono la mano, prima di dichiarare tutto chiaro. Il processo si ripete quando il treno parte, assicurandosi che nessun bagaglio o passeggero venga catturato mentre è appeso alle porte chiuse del treno.

È una parte così importante del trasporto giapponese che i pannelli direzionali del Kyoto Rail Museum presentano anche personaggi nella classica posizione point-and-call.

京都鉄道博物館のト称なな pic pic! Pic.twitter.com/f0Qx6aSzGp
- Motohiko Sakazaki (@Tokyo_Seoul) 16 febbraio 2017

Il sistema è presente in numerosi settori in Giappone. Originariamente sviluppato dall'attuale ufficio di amministrazione della ferrovia di Kobe nel tardo periodo Meiji (agli inizi del 20 ° secolo), è noto che indicare e chiamare riduce gli errori sul posto di lavoro fino all'85%, secondo uno studio del 1996. Mentre alcuni lavoratori puntano e chiamano con più entusiasmo degli altri, anche quelli che sono più blasé traggono beneficio dall'aumentata consapevolezza che deriva dal rinforzare fisicamente ogni compito.

Per un metodo così semplice ma efficace di miglioramento del tasso di errore dei lavoratori, il sistema continua a trovarsi in gran parte limitato al Giappone. In effetti, è uno dei tanti capricci del luogo di lavoro giapponese che cadono a terra con i lavoratori occidentali. Nel caso di puntamento e chiamata, i commentatori giapponesi hanno teorizzato che i dipendenti occidentali si sentono "stupidi" nell'eseguire i gesti e le chiamate richieste.

Un'eccezione degna di nota è il sistema di metropolitana MTA di New York City, i cui conduttori hanno utilizzato un sistema modificato di soli punti dal 1996 dopo che l'ufficiale capo dei trasporti Nathaniel Ford era affascinato dal sistema point-and-call durante un viaggio di lavoro in Giappone. Nel caso del MTA, i conduttori indicano una "zebra board" fissa in bianco e nero per confermare che un treno fermo sia posizionato correttamente lungo la piattaforma.

Secondo la portavoce della MTA Amanda Kwan, i conduttori si sono affrettati ad adattarsi al nuovo sistema e, entro due anni dall'attuazione, gli incidenti di sottopassaggi incagliati in modo errato sono diminuiti del 57 percento.

Anche i lavoratori giapponesi non sono immuni dal sentirsi impacciati quando si parla di "puntare e chiamare", anche se con l'addestramento diventa presto parte accettata del lavoro. Un portavoce della metropolitana di Tokyo ha osservato in una dichiarazione che i nuovi dipendenti "riconoscono il puntamento e la chiamata come necessari per operazioni ferroviarie sicure, e quindi non si sentono in imbarazzo".