Herbert Appleroth è un uomo che non dorme fino a quando non ha attraversato la bandiera a scacchi. Questo atteggiamento inflessibile nei confronti del lavoro rivoluzionario lo ha visto salire al vertice del gioco come CEO di Ferrari Australasia.
Aiutato dalla sua passione per le cose veloci come un bambino, Appleroth è passato dalla raccolta dei tappi a cinque anni nella fabbrica dei suoi genitori alla guida di una delle case automobilistiche più leggendarie del mondo. D'Marge si siede con Appleroth per parlare dei primi tempi, di macchine veloci e di saggi consigli commerciali come il nostro Man About Town.
MH: Cosa ti piace delle automobili??
HA: Penso che sia venuto dalla crescita in una famiglia che amava le macchine. Sia mamma che papà erano persone appassionate di auto. La mamma amava le sue belle macchine quindi sicuramente amava qualsiasi cosa veloce. Mio padre era anche peggio.
Era sempre fuori raccogliendo denaro per beneficenza e mescolandolo con la sua passione per le auto. Era anche un grande giaguaro.
MH: Quindi mamma era co-autista per papà?
HA: su alcune delle cose, sì. Ma lei era praticamente lasciata a badare ai bambini mentre lui andava e si divertiva.
"Possedevo una Ferrari prima ancora che possedessi una casa."
MH: Come è nato il tuo amore per le auto?
HA: Sono sempre stato cresciuto intorno a macchine veloci. Ero il bambino che correva all'edicola. Sapevo esattamente a che ora avveniva la consegna e io ero lì a strappare la copertura di plastica da Motor Magazine e Wheels Magazine mentre venivano consegnati.
Da bambino ho risparmiato ogni centesimo di soldi in tasca solo sulle riviste automobilistiche e suppongo che non sia cambiato. Ora posso permettermi un altro paio di riviste - in realtà, ora mi vengono consegnate gratuitamente.
Non è una cosa strana? Ora [che] posso permettermeli, li ottengo gratuitamente. Sarebbe stato più facile da bambino. Le mie pareti nella mia camera da letto erano coperte di riviste automobilistiche.
MH: Che auto hai sul muro?
HA: Ferrari F40, Testarossa e Lamborghini Countach. Anche i Vettori. In quei giorni ogni edizione di Wheels Mag e Modern Motor aveva il pull-out centrale. Ancora più macchine classiche di allora, il che è strano per un ragazzo: stiamo parlando di 250GT Daytonas.
Riguarda principalmente il mio amore per il design prima dell'era ecologica e prima che la galleria del vento prendesse il sopravvento. Le auto sono state scritte per essere belle.
MH: La passione non è mai diminuita nel corso degli anni?
HA: Alcune delle riviste automobilistiche se ne sono andate e un paio di belle ragazze hanno iniziato a salire sul muro da una certa età, quindi ho sempre amato le cose belle.
Il rumore per me era una grande cosa. Le auto di mio padre hanno sempre avuto un buon suono. Ho adorato andare alle corse automobilistiche e la mia famiglia ha sponsorizzato un team V8 Supercar a quei tempi.
MH: Parlaci della tua infanzia.
HA: Sono un ragazzo di Sydney, ma ogni fine settimana eravamo in una fattoria perché avevamo una proprietà a Wilberforce a Windsor. A sette anni ero in moto alle prime luci dell'alba. I miei genitori non mi vedrebbero se non dovessi riempire il serbatoio o se fosse ora di cena. Era così.
Ero fuori a cavalcare le moto con i compagni e creare salti. Poi ho gareggiato con i jet-ski quando ero abbastanza grande per ottenere la patente. Ho sempre amato le barche e le auto veloci e da lì è cresciuto e la passione si è trasformata in una carriera.
"Sono sempre stato una persona molto competitiva ... qualsiasi cosa facessi, dovevo sempre vincere".
MH: Come fa qualcuno a diventare l'amministratore delegato di Ferrari Australia?
HA: Non penso che ci sia un modo. Innanzitutto ho avuto una passione per le auto. Così sono uscito dall'università e non sono andato direttamente a lavorare alla Ferrari. Ho lavorato su marchi come Volkswagen e Audi, ho lanciato Jeep e Chrysler in questo paese e rilanciato Maserati.
A poco a poco sono entrato in qualcosa di più esotico da un punto di vista professionale ma da un punto di vista personale da bambino, ho avuto una grande passione per la Ferrari. Suppongo che il risultato di lavorare fuori dalla mia vacanza da tutte le vacanze scolastiche nella nostra azienda di famiglia, di lavorare duro fuori dall'università senza masticare in giro.
Sono entrato direttamente nel mondo del lavoro e ho lavorato sodo per andare avanti abbastanza velocemente. Questo mi ha permesso di acquistare la mia prima Ferrari a ventisei. Ho posseduto una Ferrari prima ancora che possedessi una casa. Questa è stata la mia priorità nella vita. E 'stata una giornata meravigliosa e la ricordo ancora vividamente.
MH: dove hai ricevuto la motivazione da così giovane età?
HA: È una questione di quanto puoi spremere in ventiquattro ore. Ero bravo all'Università ma, di nuovo, mi sono distratto dalla scena della festa e in realtà mi sono trasferito nel Queensland lontano da tutto. Ho lasciato tutti i miei amici qui a Sydney, cambiato università e poi mi sono concentrato completamente sui miei studi e ho lavorato al contrario.
L'età più giovane che potevo, stavo dando un pugno sopra il mio peso. Stavo sempre spingendo. Appena uscito da Uni, avevo ventun anni e sono stato promosso a diventare il National Dealer Manager nei primi sei mesi. Volevo solo essere il capo del prossimo passo. Per essere onesti, la posizione non è mai stata effettivamente parte di essa.
Sono sempre stato una persona molto competitiva, quindi ero competitivo in tutto ciò che facevo, sia che si trattasse di atletica, tennis o nuoto. Qualunque cosa facessi, dovevo sempre vincere; non importa quello che faccio o dove sono.
MH: Non eri mai entusiasta di occuparti degli affari di famiglia?
HA: Sapevo che volevo entrare nel settore automobilistico. Avrei potuto entrare in molte altre attività, in particolare nell'azienda di famiglia, ma ho scelto di non farlo. Mia madre era una fantastica sostenitrice. Lei voleva davvero che io facessi ciò che volevo fare.
MH: Parlaci del tuo primissimo lavoro?
HA: Ho lavorato per la mia azienda di famiglia. La nostra compagnia è la società commerciale che possedeva Airplane Jelly e ricordo che avevo cinque o sei anni e mio padre portò a casa queste due enormi scatole di bottiglie. Questi erano top che si adattano alle nostre bottiglie e alcune scintille luminose hanno mescolato i piani delle bottiglie da 25 mm con i tappi delle bottiglie da 50 mm.
Se lo metti nella macchina, distruggi una macchina da $ 5 milioni. Così ero lì, cinque o sei, a separare queste cime ... Non riesco nemmeno a ricordare se sono stato pagato. Ma da allora è andato a mio padre che mi ha offerto un tirocinio di management molto organizzato in tutta la mia azienda.
Ho iniziato a sette anni durante le vacanze scolastiche. O stavo giocando a tennis o lavorando nell'azienda di famiglia. E ciò significava anche mettere bottiglie su un nastro trasportatore ogni due secondi e mezzo.
Mi è piaciuto molto se lavorava sul nastro trasportatore o lavorava nei magazzini in tutte le vacanze scolastiche. Assolutamente amato.
MH: Non hai desiderato il tempo libero come gli altri bambini?
HA: No, per niente. Voglio dire che era un affare di famiglia ed era quello che mio padre era e suppongo di aver guardato mio padre più di chiunque altro; Aspiravo ad essere come lui e questo è quello che fai. Non sapevo nulla di diverso. Mi piace lavorare sodo. Questo è il mio DNA. Mio padre era lo stesso, suo padre era lo stesso.
MH: Ci sono dei sacrifici nell'assumere un ruolo così importante in Ferrari?
HA: Molto. Suppongo che stia appena iniziando a fare i conti con quello ora. Tutto riguardava la carriera e sono abbastanza fortunato che mia moglie mi ha seguito. Nel 2005 ci siamo trasferiti in Italia e fortunatamente lei è italiana, quindi è stato più facile. Ma per noi per sradicare noi stessi e poi andare in Giappone, dove non era così a suo agio ... ho capito che per me era necessario avere una bambina per sapere che devo sbarazzarmi di questo stile di vita del jet set e 'mettere la vita secondo' cosa.
Siamo tornati in Australia appositamente per questo.
MH: è un po 'più rilassato ora?
HA: La carriera è ancora importante, ma è diventato più su come destreggiarsi. Invece di fare il giocoliere con mia moglie, i miei amici e il lavoro, ora sono fondamentalmente il mio lavoro e mia figlia. E questo viene come un sacrificio. Mi piacerebbe essere in palestra tutti i giorni. [Ma] Mangio troppo tardi, sono a troppe feste. Quindi fisicamente ha un impatto su di te. Devo trovare la venticinquesima e la ventesima ora del giorno e avrò ragione.
MH: Stiamo parlando sette giorni su sette al lavoro?
HA: Sì, facile. Sette giorni e non mi fermo. Ottengo circa 4,5 ore di sonno a notte.
"Non penso che sia una cosa generazionale. Se hai fame, hai fame. "
MH: Allontanandoti dalla tua etica del lavoro, parlaci della tua prima auto.
HA: Non vuoi saperlo.
MH: Voglio sapere. hatchback?
HA: Peggio. Ho lavorato per la mia famiglia e ho racimolato $ 5,200. Era l'unica cosa nel mio budget e finché aveva le ruote ... era una Colt Mitsubishi beige.
MH: Incredibile.
H: No.
MH: Quella cosa ti avrebbe durato un po '.
H: È durato circa un anno. Ho fatto tutto il possibile per modificare una Mitsubishi Colt, quindi è stata la Mitsubishi Colt più veloce. La mia prossima macchina era una macchina da corsa, ma non era niente di prestigioso. Avevo circa diciassette o diciotto anni. Era una macchina da corsa Toyota Corolla Twin Cam. Quindi ho avuto alcune macchine interessanti. Poi ho avuto tutto da AC Cobra a RX-7s. Sono stato un grande fan della BMW M3 in crescita; Ho avuto quattro BMW M3.
MH: Tutto questo prima dei trent'anni?
HA: Oh sì. Questo accadeva prima dei venticinque anni.
MH: E hai speso il tuo primo grande salario sui Ferarri?
HA: Una Ferrari 355. Era il mio più grande debito. Gli orologi venivano dal mio budget secondario. Andarono macchine, casa, barca e poi guardarono. Ma bada bene, ricordo di aver risparmiato per il mio primo TAG Heuer F1. Questo era quando TAG era la cosa più calda. Negli anni '80 qui c'era un enorme marchio. La F1 era il pezzo di aspirazione. L'acquisto facile o il pezzo di successo stava comprando un TAG.
MH: Qual è la tua collezione di orologi come al giorno d'oggi?
HA: Probabilmente ho quaranta o cinquanta orologi. Ho alcuni Richard Milles, alcuni Pateks, molti Franck Mullers e Panerais. Sono un grande fan dei pezzi speciali da collezione Cartier. E ovviamente gli orologi sportivi come Rolex. Il Ferrari Big Bang è il mio orologio personale. Sono un grande fan di Jean-Claude Biver che fondamentalmente ha ricreato Hublot ed è ora a capo della divisione di orologi LV.
MH: Se un giovane ragazzo volesse seguire i tuoi passi, il mentoring sarebbe la soluzione migliore?
HA: Penso che sarebbe bello, ma penso che devi avere comunque quella determinazione da solo. Ho preso un paio di tizi più giovani per cercare di pulirli e sfortunatamente a volte funziona e a volte no. Se non hanno la stessa guida e determinazione come me, verranno bruciati da me. Se sono in settima marcia e sono solo in 2a marcia, le tue aspettative sono troppe e non è giusto su di loro.
MH: Quindi potrebbe essere una cosa generazionale?
HA: Non penso che sia una cosa generazionale. Se hai fame, hai fame. Leggo sempre pezzi interessanti in IT dove i ragazzi hanno venticinque anni e soffiano me lontano. Di solito ero il ragazzo più giovane e ora sono solo l'età normale nel mio ruolo.
MH: il miglior consiglio commerciale che tu abbia mai ricevuto?
HA: In realtà è qualcuno che ho incontrato solo una volta e non era affatto un mentore per me. Kerry Packer. Il suo famoso detto che è sempre stato "sotto promessa e consegna" è stato per me il miglior consiglio che ho avuto per l'ispirazione.
Stavo leggendo di lui ed è un vecchio tosto duro. E aveva sempre ragione. Sotto promessa, consegna oltre. E ora è chiamato qualcosa di carino come "Customer Delight".