Se hai mai sognato di progettare auto per vivere, assumesti il talento naturale, la creatività e il livello di passione richiesto per il lavoro. Ora, immagina di progettare macchine per la Ferrari e tutto questo sembra incredibilmente surreale. Se c'è un uomo che può parlare per esperienza personale, è il vicepresidente senior del design Ferrari, Flavio Manzoni.
Nonostante abbia un lavoro per cui la maggior parte degli uomini ucciderebbe, il designer sardo nasce da umili origini e riesce a rimanere fedele alle sue radici, anche ora progettando alcune delle auto più iconiche e desiderabili al mondo.
"Ero completamente pazzo per le macchine. Il problema era che in Sardegna non c'era possibilità di studiare architettura ", ha detto Manzoni quando ci siamo seduti di recente con lui.
Seguendo la raccomandazione di un amico, Manzoni si è laureato in architettura, con specializzazione in disegno industriale presso l'Università di Firenze.
Per quanto riguarda il design automobilistico, tuttavia, Manzoni è completamente autodidatta. "Era un corso piuttosto pragmatico e volevo fare il contrario. Ero più interessato all'apprendimento in un modo multidisciplinare. "
Manzoni ha fatto la sua prima incursione nel settore automobilistico nel 1993 e da allora ha prodotto lavori per Lancia, Maserati, SEAT, Fiat, Volkswagen, Skoda, Bentley e Bugatti prima di unirsi alla Ferrari nel 2010.
Ora, con i piedi ben piantati nel Centro Stile Ferrari, Manzoni passa la maggior parte del suo tempo a supervisionare tutti i nuovi design dei veicoli e i servizi personalizzati di personalizzazione TailorMade.
Vedendo il design automobilistico come una "soluzione" piuttosto che una ricerca estetica, lo studio Manzoni condivide una "filosofia comune e approccio al design, senza limitare la capacità di produrre risultati diversi". Infatti, per avere successo nel suo studio i dipendenti di Manzoni devono incontrarsi tre requisiti: talento, un approccio umile e una passione ed entusiasmo condivisi, in modo che "le persone possano andarsene come parte di una famiglia".
Lavorando alla velocità della luce, Manzoni e il suo team hanno sviluppato la 488 GTB dall'inizio alla fine in 18 mesi incredibili. "Per le auto più complesse come LaFerrari, è un periodo di tempo più lungo. Il 488 è una versione modificata del 458, quindi è più semplice e l'attività è chiara sin dall'inizio. "
Mentre Manzoni ammette che lui e il suo team sono sempre di corsa, l'intero processo di progettazione e di schizzi, in particolare, sono incredibilmente importanti per il designer, dal momento che li considera "una proiezione delle sue immagini mentali". Le immagini mentali possiamo solo immagina di essere incredibilmente lungimirante, ispirato e ricco di quello che lo stesso designer chiama il "DNA Ferrari".
"Si tratta di capire l'auto, non da un punto di vista estetico, ma una conseguenza logica della scelta razionale. Iniziamo impostando obiettivi e comprendendo come raggiungerli in modo tale da superare quelli precedenti. Ogni nuova Ferrari supera le aspettative dell'ultimo - è un nuovo livello di perfezione in cui possiamo sempre migliorare ", afferma.
Tutto fa sorgere la domanda, però, un uomo come Flavio Manzoni è mai veramente soddisfatto? "Ho un livello molto alto di autocritica e non sono mai completamente soddisfatto. Conosco il momento in cui posso dire che siamo sulla strada giusta, ma prima è sangue, sudore e lacrime ", ammette. "Come ha detto Thomas Edison, Genius è un'ispirazione dell'uno per cento e il novantanove per cento della sudorazione." È solo una serie di problemi che dobbiamo risolvere, e può essere difficile mantenere lo spirito di un'idea attraverso un lungo processo ".
Questa filosofia è quella che ha meritato l'ambizioso, ma umile, creativo, molti prestigiosi premi di design tra cui il Compasso d'Oro per la Ferrari F12berlinetta nel 2014, il Red Dot Award per il FXX K, California T e LaFerrari nel 2015 e l'IF Gold Premio per il suo design della FXX K nel febbraio di quest'anno.
Per quanto riguarda il futuro del design automobilistico, Manzoni ritiene che il ritorno alle prospettive positive degli anni '60 e '70 sia cruciale per il successo del settore. "In qualche modo negli ultimi 25 anni abbiamo perso quella positività. C'è scetticismo riguardo al futuro ", dice riferendosi a una sovrabbondanza di remake retrò. "Penso che dimostri una mancanza di coraggio che abbiamo assorbito negli ultimi 25 anni. Ora è più semplice proporre un remake di un'icona che avere il coraggio di inventare un'icona nuova e convincente. Dobbiamo affrontare questo problema e aumentare il nostro livello di consapevolezza in quanto è ciò che siamo naturalmente spinti a fare ".
Di fronte al 'se non è rotto, perché aggiustarlo?' mentalità, Manzoni fa riferimento a famosi architetti postmoderni come Philip Johnson e Robert Venturi e alla loro abilità nel prendere ispirazione dal passato, ma usandolo come reazione contro il funzionalismo. "L'effetto a catena di questa tendenza di design retrò significa che ora non c'è più sostanza dietro ai prodotti. Tutto ciò che vedi sono elementi decorativi o ornamentali. Non è design, è stile. "
"Questo è il risultato di un atteggiamento di 'etichetta di moda'. È solo seduzione ed esasperazione di un'idea. Così tanti designer copiano un dettaglio ma nessuno capisce perché lo stanno facendo. È interessante, il modo naturale in cui un elemento funzionale può diventare anche un elemento formale molto forte. "
Solo il tempo dirà dove Manzoni porterà la Ferrari dopo. Una cosa di cui possiamo essere certi, tuttavia, è che il suo futuro con il marchio sarà un punto di svolta per l'industria automobilistica.
Flavio Manzoni sbarcherà quest'anno in Australia per il suo unico impegno linguistico nell'emisfero meridionale come parte del programma VIVID di Sydney.