Quindi vuoi comprare una Porsche 911 classica? Entra nel club.
No, davvero, unisciti a un Porsche Car Club. È il miglior consiglio che abbiamo per aiutarti a navigare tra le sei 911 generazioni e le centinaia di varianti che Porsche ha scatenato nei 55 anni dall'iconico originale di Ferdinand Porsche.
Ma se preferisci farlo da solo, o forse hai fretta di spendere quell'eredità, allora abbiamo fatto un po 'di compiti per te. Abbiamo parlato con i classici proprietari di Porsche 911, collezionisti, membri del club automobilistico e persino il quartier generale di Porsche Australia per avere "Quasi tutto ciò che devi sapere prima di acquistare il tuo primo 911 classico".
"L'aria raffreddata è la strada da percorrere"
Allora, iniziamo. Perché prima finisci questo, prima martellerai all'orizzonte e soggherai al ghigno lamentoso del tuo caratteristico motore piatto sei del 911.
All'inizio…
Difficile da credere a un'auto che condivide le sue radici con il VW Beetle degli anni '30 è diventata l'auto sportiva più influente del 20 ° secolo (votata da un panel di 133 auto da tutto il mondo, tra l'altro). Nessuna altra vettura sembra o sembra, e nessuna altra auto sportiva può eguagliare le sue dinamiche di guida uniche.
La Porsche 911 è un'incredibile auto sportiva, non c'è dubbio. Il fatto è che non avrebbe mai dovuto funzionare. Questo coupé con motore posteriore è un dito medio teutonico alle leggi della fisica, perché la forza centrifuga dovrebbe lanciarla dalla strada ad ogni angolo.
Questo è spesso quello che è successo negli anni '60, '70 e '80 quando piloti eccessivamente ambiziosi si sono staccati dalla manetta dell'acceleratore a metà curva. Ma altri piloti più talentuosi hanno usato la potenza della 911, la leggerezza e l'agilità intrinseca per dominare gare come il Rally di Monte Carlo, la Targa Florio e la 24 Ore di Le Mans.
In questi giorni, le classiche 911 possono costare dieci volte di più di una nuovissima 911 Turbo, che a proposito è di $ 390K. Ma non ogni 911 ti costerà una grande casa. Una rapida ricerca di annunci su Internet mostra un manuale del 1974 911 per soli $ 48.000. Quindi, come fai a sapere se è un buon acquisto?
Diamo un'occhiata ai modelli
Ci sono state sei generazioni di Porsche 911, ognuna è rimasta straordinariamente fedele all'originale Ferdinand Porsche del 1963 con un corpo a due porte slanciato e un motore a sei cilindri appiattito fino all'asse posteriore.
Tipo 901 (1963-89)
- I modelli 1963-73 con paraurti in metallo sono considerati il 911 per eccellenza.
- La prima 911 Turbo (930) arrivò nel 1975
- La riprogettazione del 1974 aggiunge "paraurti di impatto" sporgenti per soddisfare le tate della sicurezza degli Stati Uniti (non una buona occhiata, è ancora una grande macchina)
Tipo 964 (1989-94)
- Nuovo stile, paraurti in plastica, fari rotondi, prima con trazione integrale, molle elicoidali, ABS, servosterzo, spoiler posteriore attivo.
- Un buon modello di partenza per gli acquirenti 911 per la prima volta
Tipo 993 (1995-98)
- Nuovo stile, la nuova sospensione posteriore multilink doma la parte posteriore indisciplinata della 911.
- Il migliore 'primo' 911 da acquistare perché è stupendo e non cercherà di uccidere gli incauti ad ogni turno
- 993 Turbo nel 1995 il primo con doppio turbocompressore e trazione integrale.
- Capace di 0-100 in 3,4 secondi.
- Il tuo ego potrebbe volere questo, ma è meglio avere prima qualche anno di esperienza 911
Tipo 996 (1999-2004)
- Tutto nuovo più grande telaio e carrozzeria, nuovo motore raffreddato ad acqua e quei fari
- Non amato, quindi più economico della maggior parte
- Debutta il modello GT3 pronto per la gara.
- Più leggero, più veloce, senza sedili posteriori, roll-bar opzionale
Tipo 997 (2004-12)
- Ritorno fari rotondi, interni aggiornati
- L'aggiornamento del 2009 porta un nuovo motore a iniezione diretta e un cambio a doppia frizione PDK, nuovo stile front-end, Bluetooth
Type 991 (2012-Now)
- Il telaio completamente nuovo e il corpo principalmente in alluminio rendono il 911 più grande e leggero.
- Il nuovo servosterzo elettrico polarizza i fan.
- Il manuale ha ora sette velocità
- L'aggiornamento 2015 porta il nuovo motore bicilindrico da 3,0 litri più piccolo per tutti i modelli per ridurre il consumo di carburante, ma aumenta anche la potenza e le prestazioni
The Three Cs (quasi ...)
Ron Widdison è l'editore della rivista Porsche Car Club di Victoria. Dopo aver venduto i suoi 964 all'inizio di quest'anno (e raddoppiando il suo investimento) ora possiede solo tre 911 - due 993 e un 997.
Ha posseduto dieci Porsche nel corso degli anni, incluse sette 911. La maggior parte di loro ha realizzato un profitto, quindi il suo consiglio vale la pena di essere ascoltato. Ron compra le sue 911 usando le Tre C, "ma sì, una di esse non è una" c ". 'Condizioni, chilometri, colori' sono le cose più importanti per quanto mi riguarda quando acquisto un classico 911. "
Condizione: "Le condizioni generali sono importanti. A volte la carrozzeria può essere più costosa da riparare rispetto alla meccanica. La carrozzeria deve essere perfetta. "
Colore: "Se vai a comprare una macchina verde, stai davvero limitando il mercato quando vai a vendere la macchina. Puoi amare il colore, ma quando lo vendi ci saranno meno persone che adoreranno anche questo ".
chilometri: "Se riesci a comprare un'auto con meno di 100.000 km, ne valuterà molto di più di un esempio di chilometraggio più elevato".
"I coupé valgono sempre più dei tuoi Convertibili e Targas, e i manuali valgono sempre più di Tiptronics, dice Ron."
Qualunque cosa tu scelga, fai un'ispezione pre-acquisto. "Come per qualsiasi classico, portalo da uno specialista e fai controllare i meccanici. Assicurati che non ci sia ruggine. Questo genere di cose. E assicurati che sia stato ben mantenuto. Devi solo fare la tua due diligence e controllarli correttamente. "
Compra il meglio che puoi permetterti
L'executive pubblicitario di Melbourne Damian Royce è stato "comprare e vendere e celebrare tutte le cose 911 per più di 20 anni", ci dice.
"Per me la 911 riguarda la purezza ... Sono stato attratto dal design senza tempo, dalla purezza dello scopo e dall'ingegneria. Ho comprato la mia prima 911 a metà degli anni '90, una 911E del 1971 con un motore da 2,2 litri. "
Damian ha venduto la 911E dopo più di un decennio di piacere di guida e ha realizzato un profitto. "Era una bella macchina da guidare, un'auto incentrata sul guidatore". Da allora ne ha possedute una mezza dozzina, tra cui due Carreras da 3,0 litri, due Carreras da 3,2 litri e una 964 Turbo. Sa una cosa o due sull'acquisto e sulla proprietà degli 911. Ecco i suoi migliori consigli.
Compra il meglio che puoi
- Evita gli esempi che richiedono lavoro o modifiche
- Assicurati che il numero del motore e il VIN corrispondano ai documenti
- Assicurarsi che sia stato revisionato professionalmente e guidato regolarmente
"Compra qualcosa di amichevole sul tuo portafoglio ma in ottime condizioni"
"Potrebbe essere allettante comprare qualcosa di raro che ha bisogno di un po 'di lavoro, ma potrebbe rivelarsi un paniere e non tutto ciò che è finanziariamente amichevole." Damian dice anche di controllare la storia e la provenienza della macchina che ti interessa . "Assicurati che sia stato curato, revisionato regolarmente e guidato regolarmente. Le Porsche 911 devono essere guidate, non parcheggiate e ammirate.
"Assicurati che abbia i libri di servizio e che il numero di telaio e il numero del motore corrispondano ai libri. Inoltre, evitare gli esempi con modifiche aftermarket o proprietario. Questi possono abbassare il valore della vettura e rendere più difficile la rivendita lungo la pista. "
Quando si tratta di acquistare consigli per generazioni specifiche e modelli all'interno di quelle generazioni, Damian dice che un po 'di compiti a casa può far risparmiare un sacco di soldi.
"Ogni modello ha i suoi capricci", dice Damian, "quindi è davvero meglio parlare con persone che conoscono - o possiedono - la modella che ti interessa. Se sei serio, unisciti a un club 911, partecipa a una riunione e immergiti nella conoscenza. "
Raccogli la seta dalle scrofe
Praticamente tutti gli esperti di Porsche con cui abbiamo parlato hanno detto che i modelli con raffreddamento ad aria (pre-1998) sono gli unici da acquistare. "L'aria raffreddata è la strada da percorrere", ha detto Ron, "ma non è solo perché ha il motore giusto".
Ron dice che la fine degli anni '90 al 2000 ha coinciso con un cambiamento significativo nel modo in cui i marchi sportivi di prestigio come Porsche producevano automobili. "Questo è il momento in cui i metodi di produzione sono passati dal fatto a mano a quelli fatti a macchina. C'è una grande differenza nella qualità costruttiva di una 993 in gran parte costruita a mano rispetto a una 996 costruita da robot per i metodi di efficienza resi popolari dai costruttori giapponesi all'epoca. Capisco che Porsche abbia dovuto adottare quelle efficienze per sopravvivere, ma la 993 è un'auto di qualità migliore. "
Spiegalo: quale dovrei comprare??
Quelli veramente da collezione ora sono le auto dal lungo naso prima del cambiamento di design del paraurti da impatto del 1973, dice Ron. "Una volta, nessuno le voleva, ma ora sono enormemente collezionabili perché hanno una forma così meravigliosa. La scelta di questi è il 72-73 modelli. "
Qualche consiglio più saggio da Ron:
- Il 993 è l'ultimo dei motori raffreddati ad aria, quindi sono i migliori del gruppo. Tutto è stato risolto per allora.
- I primi 964 avevano alcuni problemi, come perdite di olio, problemi di distributore e problemi del volano, ma a tutti avrebbero dovuto essere visti ormai.
- Le ultime vetture della serie G (1984-89) sono macchine eccezionali. Qualsiasi cosa dal 1984 in poi è il tuo miglior acquisto per l'affidabilità. La scelta di questi è il 87-89 modelli perché avevano un cambio migliore.
I migliori modelli Porsche 911 per la guida
Si dice che la metà degli anni '70 della 911 sia la migliore da guidare
Se sei come Damian e guidare una 911 riguarda la purezza dell'uomo e della macchina, la vera essenza della filosofia delle auto sportive, allora ti consigliamo di dare la priorità a una 911 di prima generazione tra AU $ 70.000 - $ 150.000 - sebbene possano facilmente andare più in alto.
Inizia la tua ricerca con il modello della prima metà degli anni '70 e ricorda che Porsche ha aumentato le dimensioni del motore fino a 2,7 litri dall'anno 1974 in poi e ha aggiunto l'iniezione di carburante ad alcuni modelli, il che ha comportato un notevole aumento delle prestazioni.
Vale anche la pena dare un'occhiata alla 911SC del 1978-83, in gran parte perché non sono così popolari con i puristi, e quindi non sono costosi come potrebbero essere. Sono leggeri, dinamici e carichi di divertimento.
Una terza opzione più potente è la 911 Turbo di prima generazione (serie AKA 930, 1975-1989) con il suo caratteristico spoiler posteriore a coda di balena. Questo missile balistico su strada otterrà sicuramente l'adrenalina, ma sarà molto rispettoso dell'acceleratore, perché la vivace combinazione del 930 tra passo corto, turbo-lag e sovrasterzo di sollevamento ha guadagnato il nomignolo di "Widowmaker".
I migliori modelli Porsche 911 per gli investimenti
La 993 è una delle forme più ricercate
Se sapessimo la risposta a questo, saremmo fuori a comprare vintage 911, non scrivere di comprare vintage 911! Investire in auto classiche per profitto è un gioco da mug, perché il mercato è volubile.
Detto questo, è possibile massimizzare il proprio potenziale di profitto dal momento della rivendita. Acquista il più raro che ti puoi permettere - le corse limitate sono d'oro - e preferibilmente un esempio che è specifico di fabbrica e non molestato dall'aftermarket. La documentazione ufficiale è un must per dimostrare il pedigree della tua auto e la buona fede.
La generazione 993 (1994-98) è un buon punto di partenza, anche se non ne troverai una che valga meno di $ 150.000. Come ultima delle 911 raffreddate ad aria, e un handler altamente qualificato grazie alle nuove sospensioni posteriori multilink, il suo fascino con i proprietari e i collezionisti continueranno a crescere.
Più vecchi 911 come Carrera 3.2 (1984-89) e Carrera 3.0 (1976-77) sono molto richiesti, quindi sono buoni investimenti. È interessante notare che la 911SC che ha colmato il divario tra la fine del 3.0 nel 1977 e quella del 3.2 nel 1984 è a volte trascurata, il che può essere un buon esempio. Relativamente parlando.
Cosa sta alimentando la frenesia?
Rarità, ovviamente. Ma essendo l'Australia uno dei pochi mercati con guida a destra nel mondo Porsche, un altro fattore ha recentemente spinto in orbita i classici prezzi Porsche.
"Gran parte dell'incredibile aumento dei valori 911 australiani è il crescente interesse dei paesi asiatici con guida a destra", afferma Ron. "Un sacco di nuovi milionari in Cina in questo momento, e vogliono le classiche Porsche.
"I prezzi sono anche determinati dai numeri di produzione, e anche questo è uno sviluppo recente. Ho avuto un 3,2 Clubsport che ho venduto. Hanno fatto solo 52 ma nessuno si è preoccupato fino a tre anni fa. E anche se ho raddoppiato il mio investimento da $ 75.000 quando l'ho venduto, ora la macchina vale $ 400.000. "
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Il 996 non amato potrebbe essere un modo accessibile nel marchio
Il più grande cambiamento generazionale del 911 è stato il Type 996 lanciato nel 1998. Questa è stata la prima 911 'nuovissima', che aveva un telaio completamente nuovo e un nuovo motore raffreddato ad acqua per l'orrore di molti 911 appassionati.
Questo importante cambiamento meccanico rende i modelli pre-996 più autentici e quindi più desiderabili. Quello, e il fatto che lo stile altrimenti elegante del 996 fu contaminato da quei terribili fari a uovo fritto.
I progettisti di Porsche hanno raramente messo piede nel corso dei decenni, ma questo è stato un grande inciampo - uno che ha rettificato il prossimo modello. Tuttavia, se non ti dispiace uova fritte, il 996 meno popolare può essere un acquisto conveniente. Ma non aspettarti che questo modello apprezzi il prezzo come fanno i più grandi.
Quindi, ecco qui. Non tutto quello che devi sapere prima di acquistare la tua prima 911, ma è un buon inizio. Senza dubbio ti godrai ogni chilometro della tua nuova vecchia Porsche, ma non dimenticare di goderti ogni momento del processo di pre-acquisto. C'è molto divertimento nell'inseguimento!