Il Giappone del dopoguerra era un luogo che accolse la tecnologia a braccia aperte e favorì spesso la passione per le invenzioni straniere. Ereditare questa particolare tendenza è stata anche l'industria automobilistica giapponese, che ha prodotto alcune auto seriamente stravaganti che vanno dalle minuscole auto "Kei" a una serie di auto sportive che riflettevano un'epoca passata..
Fai un giro con noi su questo treno di sushi mentre esploriamo le strane e meravigliose corse dalla terra del sole nascente.
# 1 Mazda Cosmo 110-S
Questa coupé elegante ed elegante è stata ispirata al design di una Triumph Spitfire e sembra una vera e propria coupé classica da manuale per un occhio inesperto. Dove schiaffeggia la storia in faccia è comunque sotto il cofano in quanto questa era la prima auto con motore rotativo Wankel di Mazda.
Il suo significato nella storia dell'automobilismo è innegabile in quanto ha portato il design rotante gemello dell'ingegnere Felix Wankel nel mainstream, stabilendo lo standard per tutte le future macchine rotanti del mondo. Mazda costruì solamente 1176 tra il 1967 e il 1972 con l'auto che raccolse 130hp dalla sua centrale elettrica di 982cc. All'epoca era considerato non ortodosso, ma senza di esso non ci sarebbe stato alcun modo per i moderni rotori ad alta potenza come l'RX-7 esistere.
# 2 Autozam AZ-1
Questa piccola piccola biposto fu costruita da Mazda nei primi anni '90 e denominata Autozam AZ-1. Cadendo nella popolare categoria di auto Kei (auto che possono evitare una certa tassa a causa delle loro minori emissioni e dimensioni), l'AZ-1 ha imballato un motore turbo a tre cilindri, 657cc, montato dietro al conducente, completo di porte ad ala di gabbiano e peso in a meno di 725 kg - rendendolo più leggero di una Lotus Elise.
Progettato per essere una macchina maneggevole, l'AZ-1 racchiude un potente 64 CV con sintonizzatori che ne estraggono di più nel corso degli anni per farlo andare più veloce. Anche le porte sembrano piuttosto sottili, quindi probabilmente rimarrai mutilato in una collisione laterale.
# 3 Toyota Sera
Uno dei progetti più interessanti che uscirono dal campo della Toyota nei primi anni '90 furono i Sera: una specie di gabbiano con ali di gabbiano, se così fosse. Riflettendo su quello che era considerato il più freddo del tempo, i Sera avevano un ampio tetto in vetro che formava le porte curve per conferire alla vettura un aspetto davvero unico e futuristico. È persino riuscito a mettere insieme un piccolo culto in tutto il mondo, vendendo circa 16.000 auto durante i suoi 5 anni di produzione.
La prestazione è stata tipica fiera di Toyota con un motore di 1,5 litri che guida le ruote davanti in furia.
# 4 Nissan Figaro
Un'icona nel mondo di strane auto giapponesi è la Nissan Figaro. Sembra che si sia staccato da una linea di produzione degli anni '60, ma in realtà proviene dal 1991, dove ha visto la produzione per un solo anno. La richiesta per il vintage alla Figaro era così alta che la produzione doveva essere raddoppiata e un ballottaggio impostato per selezionare gli acquirenti. È alimentato da un quattro cilindri turbo da 987 cc che gli conferisce prestazioni di prestazioni da nonno.
# 5 Dome Zero
Una delle prime supercar del Giappone che non ha mai visto la luce del giorno è stata la Dome Zero. Dome era la società di corse giapponese che progettò innumerevoli auto da corsa dal 1975 per i fuoristrada e le categorie compresa la F1. Mentre le crescenti fortune del Giappone, quando una casa automobilistica raggiunse il suo apice negli anni '70, il gruppo decise di costruire la propria supercar giapponese.
Nel 1978 lo Zero è stato presentato al Motor Show di Ginevra, caratterizzato da una forma italiana indebolita, una chioma in picchiata che avrebbe fatto piangere Homer Simpson e spunti che potevano essere descritti come Ritorno al futuro prima ancora che fosse fatto. Alimentato da un Datsun inline sei, la vettura offriva prestazioni ottimali con il rapporto peso / potenza delle Porsche di quell'epoca.
# 6 Daihatsu Midget II
Un altro nella lista delle auto pazze di Kei è il mitico Midget II di Daihatsu. Questa auto cult di seconda generazione è stata accolta dagli anni '90 e aveva un piccolo motore da 660 cc. Veniva in una monoposto o due posti ed era noto per il suo design insolito con una ruota di scorta montata sul davanti dell'auto. Non siamo troppo sicuri di quale sia il coefficiente di carico su questa macchina, ma non raccomandiamo di guidare questo in un cantiere per impressionare i ragazzi.
# 7 Subaru 360
Alla guida della Kei car charge per la categoria people mover c'è la Subaru 360 del 1970. Sì, tu rimarrai più alto di così e sì otterrai molti sguardi sorpresi. In un buon modo, ovviamente. Con un peso di soli 498 kg e una lunghezza di appena 3 metri, il furgoncino 360 è stato progettato da Subaru per le attività di lavoro giapponesi. Il suo potente motore a due tempi a due cilindri da 360 cc consente di contenere un incredibile carico utile di 362 kg, ovvero circa il 70% del suo peso. E 'anche considerato uno dei furgoni più carini del mondo. 5 stelle di sicurezza? Sogna, dweeb.
# 8 Honda Vamos
La moderna Honda Vamos è un affare piuttosto blanda e squadrato. L'originale però era una bestia completamente diversa. Ha condiviso un design simile al Midget con la sua ruota anteriore di scorta che era una tendenza negli anni '70 intorno a quando questa vettura fu lanciata. L'open top Kei ha anche un tetto in tela rimovibile e un motore bicilindrico da 354cc per i solisti pieni di piombo. Un compagno perfetto per gli archi da spiaggia, puoi pensare a questa come la Jeep meno pratica mai realizzata.
# 9 Mitsuoka Orochi
Una delle offerte più strane e più brutte del Giappone è l'Orochi di Mitsuoka. Cessando la produzione nel 2014, il nome dell'auto è preso dal mitico drago giapponese a 8 teste, da qui le linee del corpo simili ai rettiliani, i fari googly ei fori di aspirazione. Mitsuoka lo ha classificato come "Fashion-Super Car" e aggiunge che "Orochi è l'auto da guidare per attirare l'attenzione di tutti". Siamo assolutamente d'accordo con quest'ultimo.
Le prestazioni sono derivate da Toyota Camry V6 da 3,3 litri in un layout a metà nave che guida le ruote posteriori. La ricezione internazionale è stata tiepida nel migliore dei casi con Jalopnik che ha votato come la macchina più brutta del mondo.
# 10 Isuzu VehiCross
Sì, il costruttore di camion Isuzu una volta ha cercato di costruire un fuoristrada sportivo e il VehiCross è stato il risultato piuttosto sorprendente. Con le linee fluide che raramente si trovano su 4WDs oggi, tanto meno dieci anni fa, VehiCross è diventato disponibile sulle rive giapponesi nel 1997 ed è stato alimentato da un V6 da 3,5 litri con trazione integrale a tempo pieno e Torque On Demand (TOD).
Ma non doveva essere così, con gli esperti del settore che hanno elogiato il design audace del veicolo e la straordinaria capacità di tenere la strada aggiungendo che la sua eventuale scomparsa proveniva dalla bassa produzione, dal fatto che i consumatori erano ignari di ciò che l'auto poteva fare e l'assenza di una corretta trasmissione manuale. Faccia triste.