Dicono che le cose buone vengono a coloro che aspettano. Abbiamo aspettato 4 anni, 73 giorni e 21 ore per testare una Porsche 911.
I cieli si aprirono, gli Dei di Stoccarda ci sorrisero e ci concedemmo con la nuova Porsche 911 Carrera 4S per rivedere e guidare per una settimana.
Sulle strade di Sydney, sperimentare la vera forza di questa macchina sarebbe limitato, ma abbiamo colto l'occasione per portare un russo libanese fino a West Head Lookout per testare la 4S sui 25 chilometri di strade tortuose, anche se erano limitate a soli 60 km / h.
Potenza e prestazioni
A proposito di prestazioni, la Porsche 911 Carrera 4S non è stata in grado di farcela durante la nostra piccola prova di una settimana.
Nella rara occasione in cui le strade congestionate di Sydney si aprivano per noi, un pedale del pedale avrebbe scatenato la ferocia del motore boxer a sei cilindri da 3,0 litri in uno dei momenti di maggiore fiducia che abbiamo mai sperimentato per un turbo auto.
Nel gioco dei numeri quell'imprevedibile ondata arriva da 309kW di potenza e un sano 500Nm che è disponibile da un basso numero di 1.700 giri / min fino a 5.000 giri / min..
Questi numeri sono sufficienti per vedere lo sprint 0-100 km / h spedito in soli 3,8 secondi con il pacchetto Sport Plus e PDK opzionale per cambi di marcia rapidi e rapidi.
Sui twist-bits il 4S è stato anche un performer a tutto tondo con un piccolo body roll che ostacolava gli angoli in rapido spostamento o il sottosterzo AWD che entrava in gioco troppo.
Quest'ultimo probabilmente ha più a che fare con il fatto che non stavamo spingendo la macchina ai suoi limiti assoluti, ma ciononostante era una bella sensazione sapere che la massima trazione era sempre lì.
PDK, più liscio di un fondo per bambini
Ogni volta che parli con qualcuno e dici che stai guidando la nuova 911, chiedi quasi sempre della trasmissione PDK. Considerata la potenza e la coppia di questa vettura, il PDK assicura che i grandi cambiamenti siano estremamente fluidi e veloci.
Siamo un po 'sconcertati dalle persone che ordinano ancora manuali, specialmente sulle strade di Sydney che sono spazzatura nel migliore dei casi. Il PDK automatico è dove vuoi essere per questo tipo di auto.
Una cosa che abbiamo notato è che la macchina è estremamente guidabile in prima e seconda marcia. E sì, è probabile che arrivi a 80 km / h al secondo, quindi è stato fatto per essere guidato a velocità più basse.
Sulle corse animate lo scarico dell'auto è stato anche meno 'rimbombante' del previsto durante i cambi di marcia; invece ha lasciato il posto a quel caratteristico rombo Porsche che si trasforma in un ululato mentre gli RPM salgono.
Stereo? Onestamente, chi ne ha bisogno con quel tipo di colonna sonora proveniente da dietro la tua testa. Ma ne riparleremo più avanti.
Ignoriamo il colore
Diciamo che siamo rimasti un po 'sorpresi dal colore della 911 Carrera 4S che ci ha accolto al Porsche Center di Sydney. Il 'Racing Yellow' si distingue davvero, ma a volte siamo un po 'più nell'essere sotto il radar.
Detto questo è un'auto che possiede prestazioni per richiedere attenzione. Abbiamo avuto dei bambini che ci indicano e anche qualcuno mi punta il dito contro senza una buona ragione, quindi sì attira l'attenzione - buona e cattiva.
Se Racing Yellow non fa per te, Porsche offre anche la 4S in quattro colori standard (nero, bianco, giallo, rosso), otto colori metallici e altri quattro colori speciali. Sono sedici colori tra cui scegliere, nel caso non fossi contato.
Un'opzione di colore personalizzata vedrà un extra $ 11,990 aggiunti al conto finale. Non c'è dubbio che ci sarà sicuramente qualcosa che soddisferà l'acquirente più esigente con uno spettro così ampio sul tavolo.
Così tanti pulsanti, così poco tempo
Il cockpit Porsche è esattamente quello. Una cabina di guida. Sei quasi immerso in un mare di bottoni e aggeggi che sono tutti a portata di tocco. Ergonomicamente è qualcosa che rende questa vettura così facile da guidare.
Abbiamo trovato che l'indicatore fosse un po 'fastidioso a volte, ma in generale non è un rompicapo. Gli spostamenti della paletta sono posizionati bene, così come lo è il quadrante per cambiare tra le modalità di guida. I pulsanti apri e chiudi apribili apribili si trovano nel mezzo della console per un facile accesso.
La consolle centrale offre tutte le solite sospensioni, rumore di scarico, spoiler posteriore, controllo di trazione. Ci siamo ritrovati a commutare l'auto in modalità sport quasi immediatamente quando l'abbiamo guidata solo per sentire quel fantastico gorgoglio.
Siamo stati lasciati ai nostri dispositivi personali per risolvere tutto questo, ma ho trovato tutto molto semplice.
Parliamo del portabicchieri
Probabilmente la caratteristica di design più piccola ma più bella della 911 4S (e di tutte le nuove 911) è il porta bicchiere / latte.
Questa piccola e intelligente funzione si apre per rivelare due supporti, ma consente anche di chiudere lo sportello lasciando fuori il portabicchieri. Genio. Se usi solo un portalattine, nessun problema puoi chiudere anche l'altro. Devo dire di più?
Tre modalità di guida, tre modi per andare più veloce
Apparentemente c'è una bella modalità di guida (la D) ma di sicuro non l'abbiamo usata così tanto. Come la maggior parte delle auto, c'è anche Normal, Sport e Sport Plus.
Ognuno offre un diverso livello di prestazioni, rigidità e rumore. La modalità Sport era la nostra modalità preferita semplicemente grazie alla nota prodotta dal motore. Puoi accenderlo e spegnerlo a tuo piacimento senza bisogno di essere in modalità Sport.
Exhaust Note Of The Gods
Quando lasci cadere più di $ 300.000 su un'auto sportiva, vuoi assicurarti che suoni bene. La Porsche non è una Ferrari (vedi: screamer italiano), è tedesca e più misurata, ma il gorgoglio è dannatamente bello proveniente da quei due tubi di scappamento. Combinalo con il vortice del turbo e crea una nota molto dolce.
Non aspettarti di spaventare i bambini locali. Lo stai acquistando per le ragioni sbagliate se è quello che speri. È un'auto sportiva per adulti.
C'è una tregua per chi è alla ricerca di un po 'di piacere auditivo, naturalmente. L'ultimo sistema di scarico sportivo della Porsche può essere aggiunto come optional su tutti i nuovi modelli 911 (il nostro 4S è incluso).
Questo dà al motore un po 'di respiro in più per allungare le gambe sotto forma di risonanza migliorata e una nota da corsa con la semplice pressione di un pulsante. Non sveglierà i vicini, ma accenderà l'autista di auto da corsa dentro di te.
Ha un tetto solare adeguato
Come accennato in precedenza, il tettuccio apribile opzionale in fabbrica è in realtà un tetto apribile. Non una di quelle piccole bocchette o il finto tetto di vetro.
Certo non è un tetto lunare, ma per la guida nell'estate di Sydney è perfetto. Il vetro colorato offre una discreta quantità di protezione, tuttavia è disponibile uno schermo con pulsanti aggiuntivi se stai cercando di essere più intelligente del sole.
Il volante più cattivo di sempre
Possiamo prendere un momento per dire che il team di progettazione di Porsche non ha preso chiaramente una pausa durante la progettazione del volante nella 911.
Il design modulare presenta una combinazione di pelle e alluminio spazzolato con rivetti / viti che conferisce un aspetto davvero sportivo ma raffinato. È incredibilmente comodo sulle mani e, come accennato in precedenza, i comandi del telefono, del volume e dell'unità sono tutti a portata di mano.
Freni più grandi per frenare rapidamente
Siamo stati contenti di vedere che l'auto della pressa era stata equipaggiata con il sistema frenante ceramico opzionale. Per un pigro $ 50.000 puoi goderti di fermarti su una monetina e versare il tuo latte ovunque.
Fermarsi bruscamente non ci spaventò a morte come farebbe con qualsiasi altra macchina viaggiando in velocità. I tappi in ceramica di carbonio si sono semplicemente cancellati dalla velocità senza sforzo, facendoci pensare che la macchina viaggiava molto più lentamente di quello che era (non lo era).
Desideriamo vedere la differenza tra i freni in ceramica e quelli standard in quanto sono piuttosto impressionanti.
Navigazione e intrattenimento touch screen
Un'altra caratteristica che ci piace davvero è l'arrivo dei comandi touch screen sul sistema di navigazione, telefono e intrattenimento.
Questo sistema incredibilmente intuitivo è stato facile da configurare con Bluetooth così come lo è stato trovare la tua stazione radio preferita. L'unità ha anche due slot per schede SD. Un'aggiunta in qualche modo inutile a meno che tu non sia il tipo che copia la musica su una scheda SD. Indipendentemente dal fatto che sia un gradino sopra le altre unità nel mercato.
Il sistema di diffusori è Bose e nella cabina piccola pompa davvero. Non che ce l'avessimo fatto da troppo tempo poiché c'era già una dolce colonna sonora dietro di noi.
Entrare negli spazi stretti
Avendo guidato la Ferrari 488 e Lamborghini Huracan, le nostre aspettative erano che la 911 4S fosse altrettanto grande di statura. Non è. È estremamente compatto ma senza sentirsi angusto all'interno.
Ancora più importante, ci sono pochissimi punti ciechi rispetto ai suoi amici italiani. Avere la macchina dentro e fuori dal nostro minuscolo garage Bondi era un gioco da ragazzi e anche il parcheggio parallelo era facile.
Questo dovrebbe essere un fattore importante per qualcuno che è preoccupato di dover evitare spazi ristretti. In confronto, la Lamborghini Huracan era molto ampia, ma l'interno si sentiva ancora piccolo. Il 911 è l'esatto contrario. zecca.
Specifiche e prezzo
In Australia la Porsche 911 Carrera 4 Coupé viene venduta per 233.600 $ per il manuale a 7 velocità e $ 239.550 per il PDK a 7 velocità.
La Porsche 911 Carrera 4S Coupé sovraffollata nel frattempo vende al dettaglio per $ 268.700 per il manuale e $ 274.650 per la variante PDK.