Nissan Australia ha portato un nuovo mostro sulle nostre coste.
La famigerata supercar giapponese (e una supercar a sé stante) conosciuta come la R35 GT-R del 2017 ha fatto il suo debutto ufficiale su Philip Island la scorsa settimana e questo fortunato pundit è stato dato il chiaro per dare a Godzilla uno sterzo.
Questo non era un lancio di auto medio però. A formare la contingenza dei talenti delle corse Nissan locali c'erano Michael Caruso della serie Supercars australiana e il collega australiano Matt Simmons, che l'anno scorso ha portato a termine il programma mondiale GT Academy per un posto a sedere nella serie top di gamma Blancpain GT.
"Philip Island era il luogo perfetto per testare la GT-R con le sue curve ad alta velocità e il rettilineo massiccio che ci ha facilmente raggiunto a 250 km / h prima della prima curva."
A dirigere il lancio è stato il padrino incoronato di recente del programma Nissan GT-R, Hiroshi Tamura. Tamura-san è un uomo molto apprezzato nei circoli automobilistici del mondo. Oltre ad essere un appassionato proprietario di una GT-R, è anche quello incaricato di rendere l'attuale generazione GT-R più veloce attraverso ogni nuova iterazione. Duro lavoro giusto?
In questo viaggio molto speciale, abbiamo avuto l'opportunità di sederci con lo specialista del prodotto principale per la Nissan GT-R e la divisione motorsport Nismo per capire meglio la GT-R 2017 e cosa significa per i clienti e gli appassionati di auto sportive locali.
Poesia, potenza e precisione
La GT-R è cresciuta. Ma non nel modo noioso e noioso che la maggior parte avrebbe supposto. Tre semplici parole vengono in mente quando si guida la nuova GT-R e questo è equilibrio, potenza e precisione. Oggi Nissan vuole che tu aggiunga un'altra parola a quella lista: il prestigio.
Normalmente non nota per il suo rivestimento lussuoso (era tutto progettato per andare veloce senza compromessi), la nuova GT-R offre agli acquirenti di auto sportive di lusso la possibilità di guidare un'auto che è altrettanto brutalmente veloce dei suoi predecessori ma con l'ulteriore vantaggio di guidabilità quotidiana e raffinatezza.
Per raggiungere questo obiettivo, Nissan ha dovuto suddividere la GT-R in tre varianti: Premium, Premium Edition con finiture di lusso e la track-out Track Edition sviluppata da Nismo. Durante la presentazione Tamura-san ha delineato tutti i drastici cambiamenti necessari alla vettura del 2017 per poter andare veloce senza sacrificare le crescenti richieste degli acquirenti di auto sportive di lusso.
Ecco cosa c'è di nuovo.
Motore: Più potenza è stata spremuta dal comprovato V6 turbo V6 da 3,8 litri che ora vede 560 CV, in aumento rispetto ai 535 CV del modello 2015. Gli ingegneri di Nissan lo hanno spinto aumentando la pressione di sovralimentazione e un nuovo sistema di cronometraggio dell'accensione che controlla lo sparo ai singoli cilindri, una caratteristica riservata esclusivamente alla Nismo GT-R 2015.
Esterno: Il corpo ha dovuto subire una piccola revisione e non solo per ragioni estetiche. A causa dell'aumento di potenza, l'aerodinamica della grande GT-R ha dovuto essere rivista per ottenere il massimo dalla vettura. La differenza più notevole nel modello del 2017 è la fascia anteriore che ora vede un design più funzionale e raffinato.
Il paraurti anteriore è più sagomato e la presa d'aria è ora maggiore del 20% per aiutare il motore ad aspirare più aria. Per mantenere l'auto fresca, è stata aggiunta una nuova griglia V-motion in argento opaco per raccogliere aria senza aumentare la resistenza. Questa combinazione aiuta l'auto a rimanere stabile a velocità superiori a 200 km / h. Questi aiuti aerodinamici filtrano anche attraverso le minigonne laterali, i montanti a C e i quarti posteriori progettati per tagliare l'aria con turbolenze minime.
interni: È un po 'una risatina quando si guarda intorno e si nota un sistema audio Bose completamente caricato in una macchina come questa. Non perché non ne meriti uno, ma per il fatto che si tratta di un'auto originariamente concepita per distruggere la sua concorrenza senza compromessi. Bene, i tempi sono cambiati e anche Nissan.
L'edizione Premium con finiture di lusso ti regalerà pelle di Nappa dalla parte del cruscotto, sedili, rivestimenti delle portiere, volante e altro ancora. Lo schermo telemetrico centrale che rimane una caratteristica distintiva del nome GT-R è anche tornato per visualizzare dettagli come pressione di sovralimentazione, temp. Olio e acqua e altre cose che probabilmente non è necessario conoscere. Il numero di interruttori è stato analogamente selezionato da 27 a solo 11 per dare all'abitacolo un aspetto più raffinato
Entrare nella GT-R è come entrare in un laboratorio di ricerca avanzato rivestito in pelle e fibra di carbonio. È un ossimoro nel modo più cool. Manca il pizzaz di un'auto sportiva europea, ma non è nemmeno il tuo tipico interno giapponese. L'auto è a cavallo tra i due e questo è ciò che rende questa nuova versione un gradino sopra i suoi predecessori.
Guidare le impressioni
I ragazzi di Nissan sono stati abbastanza carini da permetterci di fare il loro ultimo crop di auto sia su strade pubbliche che in pista. Ecco come è andato giù.
Traccia: In pista la GT-R è piuttosto ingannevole. Per i principianti, si muove incredibilmente veloce attraverso gli angoli per qualcosa che pesa ben oltre 1.500 kg. Lo sentite nelle curve veloci, ma tutti i computer trick e il sistema AWD dell'auto aiutano a contrastare questi effetti indesiderati che normalmente manderebbero una normale auto in una parete di pneumatici. Philip Island è stato il luogo perfetto per testare la GT-R con le sue curve ad alta velocità e il rettilineo massiccio che ci ha facilmente raggiunto a 250 km / h prima della prima curva.
Per i compiti in pista raccomandiamo di distribuire l'impasto extra per la variante di pista. La vettura era molto più concentrata e messa a punto, basandosi su pannelli di carrozzeria in carbonio più leggeri, incollaggio speciale del corpo adesivo per una maggiore rigidità, sospensioni anteriori e posteriori più rigide, ruote più leggere e archi anteriori più larghi per le ruote più grasse. Se sei un appassionato fan del GT-R a cui non importa molto per il comfort di guida, questo è il tuo cavallo.
Passare alle due edizioni Premium ha portato a differenze evidenti. Le cose erano molto meno frenetiche - ancora veloci ma non ne avevo voglia. Molto probabilmente ha a che fare con il fatto che Nissan ha installato un sistema Active Noise Cancellation (ANC) che riduce i suoni indesiderati a bassa frequenza che entrano in cabina. È quella cosa di raffinatezza di cui parlavamo prima. L'auto ha fluttuato un po 'di più negli angoli rispetto all'edizione Track.
Strade pubbliche: Le specifiche Premium GT-R si comportano esattamente come qualsiasi auto normale sulle strade pubbliche. E 'stato comodo. Sì, sono andato lì. Con i limiti di velocità in atto e le angolazioni minime da abbracciare, mi sono quasi addormentato nella docile GT-R mentre il mio compagno di guida ha assunto incarichi direttivi. Potrebbe essere il fatto che venisse da Adelaide, ma è più probabile che il nuovo programma di raffinamento della GT-R cercasse livelli di comfort più elevati e meno rumore di cabina. All'acceleratore occasionale, la macchina ha accelerato la velocità, ma non è stato il tipo da far scattare il collo. Tuttavia, l'auto può fare 0-100 km / h intorno al segno dei tre secondi se è quello che stai cercando.
Compreremo uno?
Sì, ma solo la prima traccia. Tutto dipende dalle preferenze personali e ho guidato a lungo un'auto personale che sembra più un go-kart che un rispettabile modo di trasporto sulle strade poco raccomandabili di Sydney.
La GT-R Track Edition è per coloro che vogliono andare veloci nei giorni di pista del fine settimana e poi provare la stessa sensazione sulla via di casa con qualche compromesso sul comfort di guida. Niente pelle? Nessun problema.
Se non sei disposto a sborsare $ 32.000 in più per quel livello di estremo, lo capiremmo anche noi. Il GT-R Premium ha raggiunto quello che inizialmente aveva intenzione di fare e questo offre un'auto più cresciuta senza necessariamente rallentare.
I prezzi australiani per la Nissan GT-R 2017 inizieranno a $ 189.000 per l'edizione Premium, $ 195.000 per l'edizione Premium con Luxury Trim e $ 227.000 per la Track Edition.