Non c'è carenza di macchine veloci tra cui scegliere nell'hangar della Porsche. Certo, la 911 è e sarà sempre la macchina definitiva dell'auto della marca tedesca, ma anche in questo gruppo di élite esiste un bisturi molto più convenzionale per portarti dal punto A al punto B - velocemente.
Abbiamo messo al volante l'ultima Porsche 718 Boxster GTS per una settimana per vedere come ha gestito il traffico di Sydney prima di affrontare una gita di un giorno che ha visto alcune delle torsioni più strette della campagna e condizioni semi-umide.
Non solo vivevamo per raccontare la storia, ma ci siamo anche lasciati con un sorriso sgraziato. Ecco perché.
I fatti in breve
Costo: AU $ 197,359 ($ 191,071 manuale)
Trasmissione: PDK
0-100kmh: 4,3 secondi
Motore: Turbo quattro cilindri da 2,5 litri con 269 kW (365 CV)
1. Non possiamo più chiamarla una "macchina da parrucchiere". L'attuale generazione di Boxster è più elegante, di classe e più aggressiva che mai ...
Uno sguardo ai Boxster di vecchia generazione ti mostrerà esattamente fino a che punto è arrivato questo modello attuale. Mentre la sagoma fondamentale di un drop top tradizionale rimane, le linee del corpo sono ora molto più definite, più nitide e osiamo dire maschili. Questo esempio particolare che abbiamo guidato indossava un corpo metallico argento GT abbinato a un tetto convertibile rosso. Sottile con un tocco di sportività.
2. Il potere non è tutto ... e questo è l'asso della Boxster nella manica.
Gli appassionati di Porsche avranno familiarità con un motore a sei cilindri aspirato nella parte posteriore di una Porsche. Un motore piatto quattro turbo nel mezzo di una Porsche? Non così tanto. Ma quando si rilasciano due cilindri e un bullone su un turbo, si riduce anche il peso e questo si inserisce magnificamente nell'ethos della Boxster 718 di suprema agilità. In numeri, si tratta di un 269 kW sano che spinge circa un peso di circa 1.400 kg.
3. Non è solo un nome casuale, è un tributo al pugni sopra il tuo peso.
Perfino la targa 718 è un tributo a una serie di corse che è stata vinta da un'auto più leggera che ha gestito le auto con motori più grandi e figure di potere.
4. Manovrabilità equilibrata e si sente come se fosse su rotaie anche in condizioni di umidità
Quando hai una macchina a trazione posteriore con motore centrale progettata per girare in curva in velocità, hai bisogno di una quantità uguale di potenza di frenata e grip per essere sicuro di tirare a destra. La 718 Boxster realizza questo con quattro pinze monoblocco anteriori e posteriori a pistone, accompagnate dalle pazzesche gomme Michelin Pilot Sport 4S. Quanto afflitto? Il mio amico guidava dietro sassi di pietra del parabrezza sbrindellati dai pneumatici posteriori che sollevavano tutta la ghiaia libera. Spiacenti.
5. Non ha girato molte teste ...
E lo abbiamo amato per quella stessa ragione. In precedenza, abbiamo provato la 911 Carrera T e l'abbiamo parcheggiata nella nostra palestra locale. La gente si fermò, meravigliata e ridacchiando al nostro canarino bestia gialla. Abbiamo messo la 718 Boxster nello stesso punto e ... niente. Con il tetto su l'auto si mescola semplicemente in (sorta di) senza sembrare una macchina di $ 200.000. È abbastanza sottile parcheggiare ovunque senza preoccuparsi, ma quando arriva il momento di aprirlo, si compie esattamente come dovrebbe essere una macchina da 200.000 $. Inutile dire che questa è una macchina progettata più per i modesti appassionati.
6. Quel rumore non è così modesto però ...
Il selettore della modalità di guida su Boxster è intuitivo e divertente da attivare. Inoltrandoti nel traffico vorrai che la manopola sul volante indichi "Drive". Quando arrivano le strade di montagna, ruota la manopola su Sport + e il flat-4 prende vita mentre lo scarico completamente aperto rimbomba e gorgoglia ogni volta che si preme il gas. Anche il motore gira più in alto per assicurarti di essere sempre nella fascia di potenza.
7. Nasconde le piccole cose supercar che contano
Nella modalità Sport + l'alettone si apre mentre la sospensione si irrigidisce. È vivace, estremamente equilibrato e si sente esattamente come un telaio moderno di medie dimensioni dovrebbe attraverso le curve.
8. È tedesco e ciò può significare solo una cosa ...
Qualità costruttiva tedesca. Pensa a pannelli interni aderenti realizzati in fibra di carbonio o alluminio e tutto il resto avvolto in Alcantara, il tutto piacevole come sembra. Anche la manopola automatica è avvolta in Alcantara - inutile perché non è necessario impugnarla mentre si guida, ma hey, perché il tedesco.
9. Sedili che ti fanno sentire un pilota di auto da corsa
I sedili rivestiti in Alcantara hanno mantenuto i nostri fondi piantati a metà curva a velocità variabili e sono perfetti per la guida degli appassionati. Anche se potrebbe essere necessario giocare con il supporto del legname inferiore durante le lunghe distanze per ottenere il comfort giusto. I paracolpi laterali regolabili elettronicamente sono anche un plus.
10. Ha sensori di prossimità su ogni angolo
Su un'auto che si trova così in basso, ne avrai bisogno per evitare di urtare cose come fermate di parcheggio, ecc.
11. A proposito di troppo basso ...
La visione del guidatore impiega un giorno o due per abituarsi perché la macchina è così naturalmente bassa. In alcuni incroci in cui le auto erano parcheggiate adiacenti e troppo vicine, dovevo strisciare lentamente fuori prima che potessi vedere oltre la macchina parcheggiata per il traffico in arrivo. Probabilmente uno degli aspetti negativi della guida di una macchina da $ 200.000.
12. Il rovescio della medaglia, la visione posteriore è stata grande
Questa è stata una grande sorpresa per noi. Il pannello di vetro posteriore era abbastanza grande con il tetto chiuso e la telecamera posteriore ha anche aiutato con la navigazione inversa. Nessun danno qui.
13. La funzione 'Jukebox' del sistema di intrattenimento ha fatto il nostro ingresso
Io uso un iPhone 6 e apparentemente non era abbastanza bello da riconoscere il sistema di intrattenimento della vettura. L'accesso ai file era inesistente tramite USB o Bluetooth, quindi ho deciso di ascoltare il suono dolce del flat-quattro turbo per sei ore di guida. L'agonia.
14. Non ti verrà mai piovere
Il pulsante sale, il tetto si alza. Il pulsante scende, il tetto si abbassa. Non dimenticare di tenere premuto il pulsante finché non senti il "clic" per bloccare. È così semplice e richiede una decina di secondi per completare il processo. Anche il tessuto del tetto sembrava abbastanza robusto. Nessuna perdita, nessun rumore o sfilacciamento.
15. Ha spazio per il bagaglio anteriore utilizzabile
Non posso lamentarmi qui.
16. Ma aspetta, c'è di più ... spazio per i bagagli posteriori
Questo è ciò che chiamiamo versatilità in un'auto performante.