Cosa rende una macchina fresca? Linee del corpo cesellato, sedili anatomici in pelle e accelerazione sbalorditiva? No, allora dovremmo includere Bertone Mantide in questa lista, e questo semplicemente non succederà. Una macchina fantastica non deve essere veloce o carina, ma deve distinguersi, sia per fascino, intenzionalità, stile, o semplicemente per la capacità di suscitare emozioni nei suoi piloti. Queste macchine sono completamente diverse, ma fanno il taglio per il loro carisma e l'insistenza nel mettere un sorriso sui nostri volti. Quindi qui ce l'hai, 10 macchine di Oddball che anche James Dean non negherebbe avere un fattore interessante.
1973 Lotus Europa JPS
Colin Chapman, fondatore della Lotus e proprietario del Team F1, aveva un mantra attorno al quale si formava la sua azienda: "Semplificare, quindi aggiungere leggerezza." Utilizzando un design delle sospensioni inventato in-house e un corpo monoscocca in vetroresina, i primi modelli Europa pesavano poco più di 1,300lbs. Questo è un buon peso di 400 sterline rispetto a un Maggiolino VW della stessa epoca. Alimentato dai loro recenti successi in F1 e desiderosi di migliorare ulteriormente la vettura, Lotus ha rilasciato la versione JPS, o John Player Special. Equipaggiato con un motore a doppia camma high-tech e un cambio a 5 marce, era in grado di fare 0-60 in appena 6,6 secondi e di tenere 0.9g sullo skidpad, un'impresa che le auto più moderne non riescono ancora a eguagliare.
DeTomasso Pantera del 1971
Con il corpo di una supermodella italiana e il cuore di un body builder americano, il DeTomasso Pantera era il pacchetto completo. Alimentato da un 351c.i. montato a metà Ford V8 fino a 380 CV, il Pantera (italiano per "pantera") balzò a 60 mph in 5,5 secondi. Le caratteristiche di lusso non comuni per l'epoca come i finestrini elettrici, l'aria condizionata e la mostruosa coppia di torsione del motore hanno reso l'auto un piacere da guidare, e il meraviglioso telaio monoscocca in acciaio e il raffinato interno incentrato sul guidatore ti hanno quasi fatto perdonare la sua riluttanza a rimanere in condizioni di marcia.
1955 Lancia Aurelia
Un omaggio all'ingegnosità e all'eccentricità delle case automobilistiche italiane, la Lancia Aurelia è stata una gloriosa combinazione di innovazione high-tech e bell'aspetto fanciullesco. Disponibile come una berlina, una coupé, una cabriolet o questo ragno, questo Grand Tourer trasuda classe, e ha giocato quello che è probabilmente il ruolo da protagonista nel film di Dino Rissi "The Easy Life." Un motore V6 con teste semisferiche, non comune per il suo tempo, ha inviato l'alimentazione a un transaxle montato sul retro (un progetto successivamente adottato e ancora utilizzato dalla Corvette). Anche il posteriore montato era la frizione e il volano (più tardi adottato da Porsche nel 968), ei freni posteriori montati entrobordo (più tardi adottato dalla Jaguar E-Type).
1967 Mazda Cosmo
Nessuna lista di macchine stravaganti sarebbe completa senza una Mazda azionata a rotazione. Usando rotori triangolari eccentrici al posto dei pistoni, il Cosmo è stato il primo veicolo di produzione ad essere rilasciato con il rivoluzionario motore Wankel (get it?). Lo stile unico della vettura, con i fari incassati coperti, la parte posteriore piatta e bassa e le luci posteriori spaccate, potrebbe non essere una forma tanto iconica quanto la sua rivale, la Toyota 2000GT, ma l'impatto che il Cosmo ha avuto sul futuro design e sulle corse Il pedigree di Mazda non ha eguali. Il motore rotativo, aggiornato ma in gran parte lo stesso design di base, alimenta ancora le principali auto sportive Mazda.
Citroen 2CV del 1957
Con uno sguardo che anche sua madre avrebbe dovuto fingere di sorridere, la 2CV era l'epitome dell'utilitarismo. Originariamente concepito nel 1936, con l'idea che risale al lontano 1922, fu solo nel 1948 che l'ultima auto economica di Citroen entrò nel mercato. Progettato pensando al povero contadino rurale, il 2CV è stato creato per portarti da A a B, indipendentemente dalle condizioni della strada, per il minor numero possibile di soldi. Era caratterizzato da un motore a due cilindri raffreddato ad aria, a due cilindri orizzontali, che produceva un 12hp incredibilmente basso, ma l'auto era così popolare che rimase in produzione per 42 anni.
1957 BMW Isetta 300
Originariamente progettata dalla casa automobilistica italiana Iso Autoveicoli, la produzione della BMW Isetta iniziò nel 1955. La casa automobilistica tedesca ridisegnò la cosiddetta "Bubble Car", utilizzando molti dei propri componenti per motocicli per il motore monocilindrico. Con il modello in cima alla linea che fa 13hp, l'Isetta non era un corridore. Ha fatto, tuttavia, arrivare fino a 70mpg mentre girava a una temperatura di 53 mph, e la porta a vento in avanti è semplicemente fredda. È un classico innegabile, anche se potresti voler considerare le implicazioni sociali di guidare la macchina di Steve Urkel prima di fare trading nella Prius.
1969 Reliant Regal
Nel design automobilistico, a volte meno è di più. Reliant Regal della Reliant Motor Company ha preso questo adagio alla sua conclusione logica eliminando oggetti frivoli, come una quarta ruota. The Regal (e il successore del Robin), reso famoso da artisti del calibro di "Mr. Bean "e" Top Gear "(e" Laws of Motion "di Newton per la sua straordinaria capacità di ribaltarsi a piacimento), è un piccolo e caratteristico tributo a un approccio minimalista. Costruito per essere il più leggero ed economico possibile, il Regal e suo fratello il Supervan sono stati un successo in Gran Bretagna e sono cresciuti fino a diventare l'equivalente automobilistico di un classico di culto.
1975 Pacer AMC
L'American Motor Company era stata a lungo un gruppo di lungimiranti. Frequentemente, hanno implementato tecnologie e caratteristiche di sicurezza anni prima che i "Big Three" produttori di auto americani lo facessero, e il Pacer era una testimonianza di questa mentalità di design. La nuova compatta di AMC è stata progettata interamente intorno ai passeggeri, con l'intenzione di essere più comoda e spaziosa di qualsiasi altra vettura della sua categoria. Definita come "la prima grande auto di piccole dimensioni", era ampia come un'auto americana a grandezza naturale dell'epoca, e solo leggermente più lunga di una Cortina. Il corpo aerodinamico non assomigliava a nient'altro nel 1975 e presenta come tergicristalli a scomparsa e una portiera per il passeggero più lunga della portiera del conducente.
Bug degli anni 1970-1974
Se pensi di non aver mai visto prima un Bond Bug, rispolvera il tuo VHS di "A New Hope" e dai un'occhiata al land speeder di Luke Skywalker. Sì, costruito da un bug. Originariamente progettato da un Reliant Regal hacked up, il Bug Bond è stato un tentativo di rendere un'auto a 3 ruote veloce (ish) e divertente. Con una migliore accelerazione rispetto a una Mini Cooper e una velocità massima superiore al limite in Inghilterra, l'automobilista del 1970 poteva facilmente aggirare un Bug con un sorriso sul volto. La maneggevolezza era ... beh, non ha provato a capovolgere, comunque. Con un portellone in stile a baldacchino per l'ingresso e una forma a cuneo affilata, fu il futuro incarnato.
1973 Citroen SM
Come abbiamo visto in precedenza, Citroen non si è mai preoccupata di ciò che altri produttori stavano facendo. Il motore e la trasmissione sono stati installati all'indietro, posizionando la trasmissione tra le ruote anteriori e il motore incastrato nel firewall. Perché? Perché potevano. Il servosterzo meccanico come il servosterzo variabile, la regolazione automatica dei tergicristalli e le sospensioni e i fari autolevelling mettono la SM in anticipo sui tempi. E il successo immediato nelle gare di rally e un record di velocità su terra di 202 mph con una variante turbocompressa appositamente costruita hanno dimostrato che non era tutto lanugine. La SM riesce ad essere incredibilmente elegante, ma ha ancora quell'affascinante boxe anni '70 che definisce le auto dell'epoca.